1.加速踏板位置傳感器電路識讀

大眾車系普遍采用電子節(jié)氣門，取消了加速踏板和節(jié)氣門之間的拉鎖，轉(zhuǎn)而采用加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器向發(fā)動機控制單元提供駕駛員操作加速踏板的信息，發(fā)動機控制單元根據(jù)傳感器信號來控制節(jié)氣門開度。提高了節(jié)氣門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準(zhǔn)確性。

加速踏板位置傳感器安裝在加速踏上。一般由兩個傳感器組成，如果一個傳感器信號失真或中斷，另一個傳感器處于怠速位置，則發(fā)動機進入怠速工況。如果是負(fù)荷工況，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升緩慢。若兩個傳感器同時出現(xiàn)故障，則發(fā)動機高怠速（1500r/min）運轉(zhuǎn)。

加速踏板位置傳感器電路圖如圖1所示。

圖1加速踏板位置傳感器電路圖

節(jié)氣門位置傳感器G185和G79的工作電壓為發(fā)動機控制單元從T80/18 和T80/8提供的5V參考電壓，傳感器通過發(fā)動機控制單元內(nèi)部接地，傳感器信號分別從T80/45 和T80/7針腳輸入發(fā)動機控制單元。

節(jié)氣門控制單元J338內(nèi)有節(jié)氣門驅(qū)動電動機G186，以及節(jié)氣門開度傳感器G187、G188。G187、G188正常工作狀態(tài)下只用到一個，當(dāng)一個傳感器故障或信號失效后啟用另一個。節(jié)氣門開度傳感器的工作電壓為發(fā)動機控制單元的T80/55端子通過地址碼106提供的5V參考電壓（見圖2）。傳感器通過發(fā)動機控制單元T80/61針腳在內(nèi)部接地，傳感器信號分別通過T80/68和T80/75針腳輸入發(fā)動機控制單元。節(jié)氣門驅(qū)動電動機G186是通過發(fā)動機控制單元T80/80 和T80/66 針腳控制的。

在駕駛員操縱加速踏板時，加速踏板位置傳感器G79、G185產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號，分別通過T80/45 和T80/33針腳輸入發(fā)動機控制單元，控制單元根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發(fā)動機扭矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值。然后再經(jīng)過CAN總線和整車控制單元進行通信，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、擋位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進行補償，得到節(jié)氣門的最佳開度，并且T80/80 和T80/66針腳驅(qū)動控制電機G186，使節(jié)氣門達到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器G187、G188則把節(jié)氣門的開度信號反饋給發(fā)動機控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。

2.霍爾傳感器、進氣溫度/壓力傳感器電路圖識讀

霍爾傳感器、進氣溫度/壓力傳感器電路圖如圖2所示。

圖2霍爾傳感器、進氣溫度/壓力傳感器電路圖

霍爾式凸輪軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理制成的凸輪軸位置傳感器。如圖2所示，霍爾傳感器G40為三線制傳感器，傳感器T3d/1腳為傳感器供電來自發(fā)動機控制單元T80/62 端子的5V參考電壓，T3d/2為傳感器信號輸出端送至發(fā)動機空盒子單元T80/60 端子，T3d/3為傳感器接地。凸輪軸上有傳感器的脈沖輪，當(dāng)脈沖輪的齒和齒隙都移過傳感器時，永久磁鐵磁力線的通量密度就會改變，并由霍爾傳感器IC探測到?；魻杺鞲衅鱅C根據(jù)磁場強度變化產(chǎn)生高低電壓信號，控制單元根據(jù)信號判斷凸輪軸的位置。

G42進氣溫度傳感器和G71進氣壓力傳感器制成一體，為四線制傳感器。T4k/1腳為傳感器接地端，T4k/2為進氣溫度信號輸出端傳遞給發(fā)動機控制單元T80/56 端子，T4k/3為發(fā)動機控制單元通過T80/55端子提供的5V參考電壓，T4k/4是進氣壓力傳感器信號輸出送至發(fā)動機控制單元T80/70 端子。

G42進氣溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，當(dāng)溫度升高時，電阻阻值減小，溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導(dǎo)致電壓發(fā)生變化，從而產(chǎn)生不同的電壓信號。