三星 SDI、LG 新能源、SKI 等動(dòng)力電池 “韓國幫”，正在超高鎳電池技術(shù)路線上急行軍。

12 月 22 日，據(jù)韓媒 ETNews 報(bào)道，三星 SDI 計(jì)劃開始向全球電動(dòng)汽車制造商供應(yīng)正極鎳含量達(dá) 91%的圓柱形電池。報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士稱，三星 SDI 已計(jì)劃在 2021 年大規(guī)模生產(chǎn)鎳含量為 88%的電動(dòng)汽車電池。隨后，該公司將逐步將鎳含量提高到 90%或以上，并繼續(xù)瞄準(zhǔn)全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)。

該消息人士表示，三星 SDI 已經(jīng)開始向一家海外大型電動(dòng)工具制造商供應(yīng) 21700 圓柱形電池。最受矚目的是，該電池正極采用 “鎳、鈷、鋁”材料（即 NCA 電池），其中鎳含量為 90%。

這是繼 LG 新能源、SKI 之后，第三家發(fā)力超高鎳電池技術(shù)的韓國企業(yè)，而國內(nèi)則還沒有哪家企業(yè)宣布生產(chǎn)鎳含量達(dá) 90%的超高鎳電池。

LG 新能源方面，12 月 17 日，也是來自韓媒 ETNews 的報(bào)道稱，LG 新能源計(jì)劃在 2021 向特斯拉供應(yīng)其超高鎳 NCMA 電池。報(bào)道指出，LG 新能源生產(chǎn)的電池，正極材料中的鎳含量已提高到 90%，鈷含量已降低至 5%以下，一次充電可以提供 600 公里以上的續(xù)航里程。

LG 新能源計(jì)劃在 2021 年第二季度開始大規(guī)模生產(chǎn) NCMA 電池，并在下半年開始向特斯拉供應(yīng)，主要交付給特斯拉在中國的工廠，預(yù)計(jì)將用于中國產(chǎn) Model Y 以及下一代電動(dòng)汽車車型。

SKI 推出超高鎳電池的消息則來得更早一些。今年 8 月，有韓媒稱，SKI 正在致力于在年底前開發(fā)新型 NCM 電池，鎳含量 88%，較 NCM 811 電池提高 8%，續(xù)航里程提高到 500km-600km，鈷含量 6%，較 NCM811 電池降低 4%。

同樣是 8 月，SKI 宣布成功商業(yè)化全球首個(gè)鎳含量為 90%的 NCM9（9/0.5/0.5）電池。

此外，OFweek 鋰電網(wǎng)注意到，作為目前全球電動(dòng)車領(lǐng)頭羊、也是眾多電池廠商重要客戶之一的特斯拉，對(duì)超高鎳電池的野心也早已不是秘密。

在今年的電池日上，馬斯克公開了其含鎳量 100%的超高鎳終極狀態(tài)電池。而據(jù)上周外媒報(bào)道，特斯拉將于明年 1 月派代表團(tuán)前往印尼，與當(dāng)?shù)卣逃戞嚥少徥乱恕?/p>

由此可見，動(dòng)力電池 “韓國幫”本就在超高鎳電池技術(shù)上有沉淀，現(xiàn)在又有特斯拉的動(dòng)作 “助攻”，“韓國幫”勢(shì)必在超高鎳電池技術(shù)路線上極速狂奔。

最后要說的是，“韓國幫”雖然高鎳技術(shù)或許領(lǐng)先一步，但安全問題不可小視。畢竟，三星 SDI、LG 新能源目前仍陷在安全問題上。

三星 SDI、LG 新能源、SKI 等動(dòng)力電池 “韓國幫”，正在超高鎳電池技術(shù)路線上急行軍。

12 月 22 日，據(jù)韓媒 ETNews 報(bào)道，三星 SDI 計(jì)劃開始向全球電動(dòng)汽車制造商供應(yīng)正極鎳含量達(dá) 91%的圓柱形電池。報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士稱，三星 SDI 已計(jì)劃在 2021 年大規(guī)模生產(chǎn)鎳含量為 88%的電動(dòng)汽車電池。隨后，該公司將逐步將鎳含量提高到 90%或以上，并繼續(xù)瞄準(zhǔn)全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)。

該消息人士表示，三星 SDI 已經(jīng)開始向一家海外大型電動(dòng)工具制造商供應(yīng) 21700 圓柱形電池。最受矚目的是，該電池正極采用 “鎳、鈷、鋁”材料（即 NCA 電池），其中鎳含量為 90%。

這是繼 LG 新能源、SKI 之后，第三家發(fā)力超高鎳電池技術(shù)的韓國企業(yè)，而國內(nèi)則還沒有哪家企業(yè)宣布生產(chǎn)鎳含量達(dá) 90%的超高鎳電池。

LG 新能源方面，12 月 17 日，也是來自韓媒 ETNews 的報(bào)道稱，LG 新能源計(jì)劃在 2021 向特斯拉供應(yīng)其超高鎳 NCMA 電池。報(bào)道指出，LG 新能源生產(chǎn)的電池，正極材料中的鎳含量已提高到 90%，鈷含量已降低至 5%以下，一次充電可以提供 600 公里以上的續(xù)航里程。

LG 新能源計(jì)劃在 2021 年第二季度開始大規(guī)模生產(chǎn) NCMA 電池，并在下半年開始向特斯拉供應(yīng)，主要交付給特斯拉在中國的工廠，預(yù)計(jì)將用于中國產(chǎn) Model Y 以及下一代電動(dòng)汽車車型。

SKI 推出超高鎳電池的消息則來得更早一些。今年 8 月，有韓媒稱，SKI 正在致力于在年底前開發(fā)新型 NCM 電池，鎳含量 88%，較 NCM 811 電池提高 8%，續(xù)航里程提高到 500km-600km，鈷含量 6%，較 NCM811 電池降低 4%。

同樣是 8 月，SKI 宣布成功商業(yè)化全球首個(gè)鎳含量為 90%的 NCM9（9/0.5/0.5）電池。

此外，OFweek 鋰電網(wǎng)注意到，作為目前全球電動(dòng)車領(lǐng)頭羊、也是眾多電池廠商重要客戶之一的特斯拉，對(duì)超高鎳電池的野心也早已不是秘密。

在今年的電池日上，馬斯克公開了其含鎳量 100%的超高鎳終極狀態(tài)電池。而據(jù)上周外媒報(bào)道，特斯拉將于明年 1 月派代表團(tuán)前往印尼，與當(dāng)?shù)卣逃戞嚥少徥乱恕?/p>

由此可見，動(dòng)力電池 “韓國幫”本就在超高鎳電池技術(shù)上有沉淀，現(xiàn)在又有特斯拉的動(dòng)作 “助攻”，“韓國幫”勢(shì)必在超高鎳電池技術(shù)路線上極速狂奔。

最后要說的是，“韓國幫”雖然高鎳技術(shù)或許領(lǐng)先一步，但安全問題不可小視。畢竟，三星 SDI、LG 新能源目前仍陷在安全問題上。

三星 SDI、LG 新能源、SKI 等動(dòng)力電池 “韓國幫”，正在超高鎳電池技術(shù)路線上急行軍。

12 月 22 日，據(jù)韓媒 ETNews 報(bào)道，三星 SDI 計(jì)劃開始向全球電動(dòng)汽車制造商供應(yīng)正極鎳含量達(dá) 91%的圓柱形電池。報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士稱，三星 SDI 已計(jì)劃在 2021 年大規(guī)模生產(chǎn)鎳含量為 88%的電動(dòng)汽車電池。隨后，該公司將逐步將鎳含量提高到 90%或以上，并繼續(xù)瞄準(zhǔn)全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)。

該消息人士表示，三星 SDI 已經(jīng)開始向一家海外大型電動(dòng)工具制造商供應(yīng) 21700 圓柱形電池。最受矚目的是，該電池正極采用 “鎳、鈷、鋁”材料（即 NCA 電池），其中鎳含量為 90%。

這是繼 LG 新能源、SKI 之后，第三家發(fā)力超高鎳電池技術(shù)的韓國企業(yè)，而國內(nèi)則還沒有哪家企業(yè)宣布生產(chǎn)鎳含量達(dá) 90%的超高鎳電池。

LG 新能源方面，12 月 17 日，也是來自韓媒 ETNews 的報(bào)道稱，LG 新能源計(jì)劃在 2021 向特斯拉供應(yīng)其超高鎳 NCMA 電池。報(bào)道指出，LG 新能源生產(chǎn)的電池，正極材料中的鎳含量已提高到 90%，鈷含量已降低至 5%以下，一次充電可以提供 600 公里以上的續(xù)航里程。

LG 新能源計(jì)劃在 2021 年第二季度開始大規(guī)模生產(chǎn) NCMA 電池，并在下半年開始向特斯拉供應(yīng)，主要交付給特斯拉在中國的工廠，預(yù)計(jì)將用于中國產(chǎn) Model Y 以及下一代電動(dòng)汽車車型。

SKI 推出超高鎳電池的消息則來得更早一些。今年 8 月，有韓媒稱，SKI 正在致力于在年底前開發(fā)新型 NCM 電池，鎳含量 88%，較 NCM 811 電池提高 8%，續(xù)航里程提高到 500km-600km，鈷含量 6%，較 NCM811 電池降低 4%。

同樣是 8 月，SKI 宣布成功商業(yè)化全球首個(gè)鎳含量為 90%的 NCM9（9/0.5/0.5）電池。

此外，OFweek 鋰電網(wǎng)注意到，作為目前全球電動(dòng)車領(lǐng)頭羊、也是眾多電池廠商重要客戶之一的特斯拉，對(duì)超高鎳電池的野心也早已不是秘密。

在今年的電池日上，馬斯克公開了其含鎳量 100%的超高鎳終極狀態(tài)電池。而據(jù)上周外媒報(bào)道，特斯拉將于明年 1 月派代表團(tuán)前往印尼，與當(dāng)?shù)卣逃戞嚥少徥乱恕?/p>

由此可見，動(dòng)力電池 “韓國幫”本就在超高鎳電池技術(shù)上有沉淀，現(xiàn)在又有特斯拉的動(dòng)作 “助攻”，“韓國幫”勢(shì)必在超高鎳電池技術(shù)路線上極速狂奔。

最后要說的是，“韓國幫”雖然高鎳技術(shù)或許領(lǐng)先一步，但安全問題不可小視。畢竟，三星 SDI、LG 新能源目前仍陷在安全問題上。

責(zé)任編輯：PSY