即使沒(méi)有買過(guò)電動(dòng)車，不少司機(jī)朋友也都知道，電動(dòng)車的出行成本與油車相比更低。如果跟你說(shuō)，磷酸鐵鋰電池版特斯拉Model 3，在上海日常開(kāi)一公里要4毛錢，你敢相信嗎？

據(jù)車聚網(wǎng)報(bào)道，他們采訪了一位，在上海地區(qū)第一批提磷酸鐵鋰版Model 3的車主C先生。

C先生有記賬的習(xí)慣，他把自10月19日提車以來(lái)的每一次充電，都記錄了下來(lái)。

從記錄的數(shù)據(jù)可知，C先生這輛磷酸鐵鋰版Model 3自提車，一共跑了4740km，共充了41次電，充電總度數(shù)為805.87度，總費(fèi)用為1832.77元。（充電記錄在文末）

由此，可以推算出，日常使用過(guò)程中，這輛Model 3的百公里電耗為17度，每公里電費(fèi)為0.39元。充滿電一次能跑324km，相當(dāng)于NEDC 468km的69%。

可能會(huì)有不少朋友有疑問(wèn)，為何C先生的充電次數(shù)這么頻繁，而且充電的費(fèi)用這么貴。

C先生是一個(gè)自由職業(yè)者，在上海有兩套房子，時(shí)間和財(cái)富都比較自由。孩子的學(xué)校在金橋超充站附近，每次送孩子上學(xué)后就去充一會(huì)電，順便去對(duì)面喝杯咖啡。

因而，C先生的充電次數(shù)比較頻繁，也算是個(gè)人消遣的一個(gè)好方式。從記錄表中可以看出，C先生大部分都是在金橋超充站進(jìn)行充電，平均電價(jià)在2.3元/度左右。

這樣的價(jià)格相較于其它超充，是有點(diǎn)貴了，不過(guò)和普通電動(dòng)車主的充電成本相差不大。

此外，值得注意的是，C先生滿電跑出324km的續(xù)航成績(jī)，是橫跨了上海秋冬兩季，算是全年的一個(gè)平均值。

而且，這還是滿充滿放的推算里程，日常沒(méi)有車主會(huì)把續(xù)航用到0%，所以日常行駛中，磷酸鐵鋰版Model 3的續(xù)航里程可能只有200多公里。

總的來(lái)看，對(duì)于沒(méi)有安裝私人充電樁的用戶來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車充電費(fèi)用并不便宜，以C先生為例，由于小區(qū)地庫(kù)改造，沒(méi)安裝私人充電樁，不得不使用平均價(jià)格2.3元的商業(yè)充電樁。

換算下來(lái)，C先生的用車成本在4毛錢/公里左右，與燃油車相比，這樣的用車成本，二者之間相差也并不太大，電動(dòng)車的用車成本優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有完全展現(xiàn)出來(lái)。

責(zé)任編輯：PSY