最近蘋果造車的事情，從2015年第一波到又開始了，我是這么判斷的，如下圖所言，這一波電動汽車的發(fā)展使得整車企業(yè)的門檻被拉低了。蘋果的競爭優(yōu)勢最大的是在自動駕駛和車載iOS上可以深度投入，從時(shí)間點(diǎn)來看，明顯路透社透露的2024/2025年更靠譜。這回是一款基于自動駕駛開發(fā)的設(shè)計(jì)感很強(qiáng)的電動汽車，至于怎么造其實(shí)和之前富士康發(fā)布的電動底盤模式有意思的耦合。從之前臺灣媒體的爆料，更像是一場在核心部件上做技術(shù)突破的嘗試。我個(gè)人覺得這種基于整車核心系統(tǒng)開發(fā)，自動駕駛和座艙IOS生態(tài)整合的模式是和電動汽車代工、平臺化底盤分不開的。兩家是可能和目前的手機(jī)制造一樣走在一起的。

01

蘋果什么時(shí)候造車?怎么造車？

21日臺灣的媒體《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道：

蘋果將在2021年9月發(fā)布Apple Car，和此前普遍預(yù)計(jì)的2023年相比至少提前了兩年。主要的依據(jù)是從臺灣的供應(yīng)商如和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等企業(yè)疑似進(jìn)入了蘋果汽車首批潛在供應(yīng)商名單并接到了準(zhǔn)備要求（而報(bào)道的Apple Car原型車的組裝，和幾十輛Apple Car在加州路測的情況其實(shí)有點(diǎn)和之前的自動駕駛車輛比較吻合），隨后路透社的報(bào)道把這個(gè)情況給壓后到了2024年

Reuters reports that Apple is pursuing production of a passenger vehicle by 2024 as well as the creation of self-driving systems and a “breakthrough battery technology.” It indicates that Apple is considering vehicle production, after previously shutting down plans to make a car.Reuters says 2024 is the production goal for an Apple-made passenger vehicle, though it could be pushed back “into 2025 or beyond” because of pandemic-related delays. There is also still a chance Apple could scale its efforts back to just autonomous driving tec.Apple is relying on third parties to provide some components of its self-driving tech, including its LIDAR systems. Apple’s battery technology reportedly relies on a “monocell” design that allows more capacity to be fit into the overall battery unit by not dividing it up into discrete cells. Reuters reports that it could allow for “a potentially longer range” and lower costs.

路透社這里報(bào)道的單電芯設(shè)計(jì)還有低成本設(shè)計(jì)，短期內(nèi)我們聽聽就可以了，現(xiàn)在所有人都在努力做電池低成本和高體積利用率的嘗試，是越走越激進(jìn)了，不過詳細(xì)這個(gè)領(lǐng)域蘋果更可能是設(shè)計(jì)發(fā)布，去做一些定制化而不是介入生產(chǎn)。

這里的理解，我們可以看到明牌：

1）Apple Car的基本優(yōu)勢，是基于IOS操作系統(tǒng)在汽車?yán)锩娴纳疃日?，一方面基于原?a target="_blank">iPhone核心生態(tài)，可以直接移植到車上，雖然可能像手表一樣需要重新匹配，但是整體的系統(tǒng)更像是在IPAD等多個(gè)屏幕上展現(xiàn)系統(tǒng)的一致性，倒時(shí)候也不會出現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)搶時(shí)間的問題，

基于Apple ID的的賬號和數(shù)據(jù)體系是聯(lián)通的。這對于智能座艙上面，可以很好的設(shè)計(jì)座艙交互，車身娛樂系統(tǒng)控制（座椅、空調(diào)、音響、傳感器、門窗、天窗、屏幕、儀表）

2）自動駕駛：其實(shí)從2015年開始，蘋果的時(shí)間線，基本是圍繞自動駕駛來做的，有芯片，有計(jì)算平臺有軟件系統(tǒng)，我們其實(shí)不清楚經(jīng)過2015年籌備到現(xiàn)在只做自動駕駛蘋果會在2025年拿出什么來，但是大概率會是一份讓人滿意的答卷

02

富士康的電動平臺

10月16日，富士康（鴻海精密）宣布進(jìn)軍電動車領(lǐng)域，推出了號稱軟硬一體的智能電動車開放平臺MIH，計(jì)劃在2025年-2027年的時(shí)候，占據(jù)電動車市場份額的10%。

圖3富士康的平臺化底盤

富士康的開放純電動底盤平臺MIH，在未來著眼的是軟件將定義汽車，也是基于開放式的軟件平臺，留出給開發(fā)者的接口：EVKit，以供開發(fā)不同的車載App軟件架構(gòu)來做的。這個(gè)更像是為了其他車企所準(zhǔn)備的

圖4 富士康這個(gè)系統(tǒng)更多是對所有車企的

從車型跨度來看，電動底盤結(jié)覆蓋B級車到E級車，電池系統(tǒng)能量從93kWh、100kWh和116kWh；電機(jī)前驅(qū)配備95kW/150kW/200kW，后驅(qū)機(jī)配備150kW/200kW/240kW，不同的組合匹配出不同的動力需求。

圖5不同的動力總成配置，整體特性都是豪華車開始的

在底盤的一體成形技術(shù)上，采用了大型鑄造的方案，將前驅(qū)部分原燃油車的7個(gè)結(jié)構(gòu)通過一個(gè)鑄造件來實(shí)現(xiàn)，后驅(qū)部分原來的27個(gè)結(jié)構(gòu)件通過一個(gè)鑄造件來實(shí)現(xiàn)。

圖6由鑄造和電動汽車生產(chǎn)工藝的簡化也把門檻拉低了

小結(jié)：這么雙劍合璧，以真正的手機(jī)行業(yè)核心系統(tǒng)和整機(jī)定義的模式和制造分離，我想在2025年的時(shí)候是真的能看得到，臺灣媒體報(bào)道的2021年Q4不可信。不過我估計(jì)到時(shí)候進(jìn)入汽車行業(yè)的IT和電子企業(yè)確實(shí)會蜂擁而至，前期鋪墊的是純電動底盤，后面打動消費(fèi)者的弄來弄去比的還是自動駕駛以及圍繞座艙和車輛使用的軟件生態(tài)。

原文標(biāo)題：如果蘋果和富士康聯(lián)合起來做智能電動汽車？

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