11月不管是產(chǎn)銷還是上險數(shù)據(jù)，新能源乘用車都上了一個臺階。其中新能源乘用車上險數(shù)為17.8萬輛，同比增長182.2%，環(huán)比增長41.3%。純電動車上險15萬輛，占比為84.2%。11 月上險量前三的省份或直轄市分別為上海市、廣東省和河南省，分別達到 2.41 萬輛、2.34 萬輛、1.52 萬輛。尤其是上海新能源車上險數(shù)增長顯著（環(huán)比增加 1.4 萬臺），這個區(qū)域性的政策，隨著上海外牌限行政策趨嚴，推動外牌車輛換新能源車的需求置換。對于接下來分析2021年開始的增量需求，這種需求擠壓的措施可能在各個地區(qū)傳導(dǎo)。

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上海地區(qū)零售和上險數(shù)據(jù)分析

首先還是從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，零售數(shù)據(jù)上海新能源汽車零售銷量 2.52 萬輛，同比增長 370%，特斯拉、上汽乘用車、比亞迪上海地 區(qū)新能源汽車銷量分別達到 6859、4361、3368 輛，從乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)來看，特斯拉是最大受益者。從下面的車型分布來看，Model 3在上海地區(qū)滲透真的非常成功，拉開了與其他純電動汽車的差距。

圖1 上海地區(qū)11月零售的BEV和PHEV分車型考慮

從上險的數(shù)據(jù)來看，其實也是相似的，特斯拉、榮威和比亞迪在11月上險數(shù)據(jù)分別為6882 、4103和3372，環(huán)比的增量增加 4622、1774、2114 輛。這代表了特斯拉把磷酸鐵鋰的標(biāo)準(zhǔn)版打入25萬對于上海這個市場增加了巨大的需求，同期新勢力和傳統(tǒng)車企都帶來了需求井噴。

備注：特斯拉在上海的交付也是季度末高一些，所以這個增加量有一定特殊性

圖2 11月上海上險數(shù)據(jù)

如果把BEV和PHEV的上險數(shù)據(jù)進行排列，有意思五菱這款Mini EV也在所有車型里面排到了第三，對于城市的短距離交通而言，可以上牌意味著短距離交通可以覆蓋。

圖3 上海地區(qū)11月上險數(shù)據(jù)

我們可以把同期的北京的上險數(shù)據(jù)做一個參考，可以發(fā)現(xiàn)，在北京的市場特斯拉的25萬的產(chǎn)品也取得了一定的效果，但是并不存在上海的擠壓式增長。

圖4 北京地區(qū)11月上險數(shù)據(jù)按車企排行

圖5 北京地區(qū)11月上險數(shù)據(jù)按車型排行

這里也可以參考廣州和深圳11月的銷售，廣州市11月上險量前三的品牌分別為傳祺、特斯拉和小鵬，銷量前三的車型分別為埃安S EV、特斯拉Model 3和小鵬P7；深圳市新能源汽車上險量前三的品牌分別為比亞迪、特斯拉和傳祺，銷量前三的車型分別為特斯拉Model 3、秦EV、埃安S EV。從廣深兩個城市來看，還是本地化車型如Aion S的量還不錯的。

圖6 廣州和深圳11月上險數(shù)據(jù)情況

小結(jié)：從11月的數(shù)據(jù)來看，上海的新能源外牌限行政策趨嚴推動外牌車輛換新能源車的需求

原文標(biāo)題：上海11月的新能源汽車上險分析

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