過去的幾年里，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的浪潮下，物流行業(yè)經(jīng)歷了大的洗牌，行業(yè)從最初的大規(guī)模智能迭代到如今貫穿整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化升級，物流企業(yè)也從原來的大而重變得’舉重若輕’，其中技術(shù)是驅(qū)動行業(yè)革新的第一要素。

2020年，突發(fā)的“黑天鵝”事件打亂了經(jīng)濟(jì)活動的節(jié)奏。然而在整個經(jīng)濟(jì)下行、資本寒冬的大背景下，上半年行業(yè)內(nèi)的投資中，有一半是新型的技術(shù)公司，可見，在當(dāng)前商業(yè)環(huán)境面臨重大的不確定性的情況下，技術(shù)驅(qū)動下的行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個最大的確定性。

挑戰(zhàn)技術(shù)“不可能三角”

在當(dāng)前，大家大談新基建、5G的背景下，物流這一國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)也到了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

事實(shí)上，過去互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的滲透中，越來越多的線下行為變得可視，部分具有節(jié)點(diǎn)性意義的流程，在數(shù)字化的改造下開始取代依靠人工判斷的方式，而接下來的數(shù)字化，要向更深層次滲透，從物聯(lián)網(wǎng)的角度解決物流的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效率等問題。

在天翼物聯(lián)行業(yè)研究總監(jiān)王志成看來：LPWAN（低功耗廣域網(wǎng)）是5G時代物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，當(dāng)前正以以年復(fù)合增長率90％的驚人速度增長。

而在全球LPWAN市場中，主流玩家有LoRa、NB－IoT、Sigfox 和 eMTC，其中授權(quán)頻譜網(wǎng)絡(luò)NB－IoT與非授權(quán)頻譜網(wǎng)絡(luò)LoRa更是各有半壁江山。那么，LPWAN通訊標(biāo)準(zhǔn)中唯一的國內(nèi)自主通訊標(biāo)準(zhǔn)ZETA要想沖擊這個市場，憑什么？

“ZETA于2015年投入商用，雖為后起之秀，但由于其同LoRa頻率相同，并且是自主標(biāo)準(zhǔn)，因此具備替代LoRa的可能性?！蓖踔境煞Q，國內(nèi)外已有近300家企業(yè)支持ZETA標(biāo)準(zhǔn)。

同時，據(jù)縱行科技CEO、創(chuàng)始人李卓群透露：ZETA已能實(shí)現(xiàn)協(xié)議、芯片、模組、應(yīng)用和軟件平臺的全國產(chǎn)化，完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)。

過去的LPWAN有一個不可能三角：第一，技術(shù)上要做到非常低的功耗；第二，成本要做到足夠低；第三，要做到足夠遠(yuǎn)的覆蓋距離。

這種背景下，新一代ZETA技術(shù)的通信速率可達(dá)LoRa的3倍；在同樣的速率下，極限接收靈敏度比LoRa優(yōu)5．3dB；當(dāng)ZETA在密集城區(qū)、終端時速60km／h時，典型傳輸距離可達(dá)3－5km。

最重要的是，在第三屆ZETA中國聯(lián)盟日上，縱行科技推出四款新產(chǎn)品：ZETA通訊模組、輕量級LPWAN模組ZETag、ZETA智能車載網(wǎng)關(guān)和ZETA邊緣計(jì)算服務(wù)器。其中前兩款的報價單價為17．99元、6．99元，遠(yuǎn)低于同類。

從這個角度來看，技術(shù)與成本上的雙重突破，讓這種技術(shù)的普及成為可能。

物流是重要應(yīng)用場景

未來3－5年內(nèi)，ZETA應(yīng)用端的最大增速或?qū)碜晕锪餍袠I(yè)。

事實(shí)上，經(jīng)歷了較長時間的互聯(lián)網(wǎng)改造，物流行業(yè)逐漸從粗放走向更加精細(xì)化，這意味著企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)化、高效率的運(yùn)輸環(huán)境的需求越來越迫切。

“預(yù)計(jì)物流行業(yè)ZETA產(chǎn)品使用增速在20％左右。物流對產(chǎn)品數(shù)量的需求非常大，而且行業(yè)有迫切提升效率的需求?！笨v行科技物流事業(yè)部總經(jīng)理金春雷稱，當(dāng)前物流行業(yè)成本透明、競爭越來越白熱化，用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行改造的時間窗口已經(jīng)到來。

以物流過程的可視化為例，當(dāng)前貨物的定位更多是基于車輛 GPS 定位來進(jìn)行監(jiān)管，這種情況下，物流運(yùn)輸?shù)谋澈筮€有很大的黑色空間，這意味著原來的貨主、三方、物流企業(yè)過去設(shè)置的客服基本將全部精力放在溝通貨物位置信息方面，而這個過程中往往伴隨著大量的扯皮。

縱行科技推出的ZETag云標(biāo)簽，則可以以 6．99 元的成本，讓貨主得到這種信息的主動權(quán)，并將信息的顆粒度細(xì)化到每票貨，從而站在全程的角度去協(xié)調(diào)物流效率。

“經(jīng)過測試，ZETag云標(biāo)簽在倉庫、車內(nèi)金屬環(huán)境下信號穩(wěn)定，可以跟蹤托盤流轉(zhuǎn)情況，應(yīng)用場景包括自動盤點(diǎn)、實(shí)時出庫入庫統(tǒng)計(jì)、閑置率／使用率統(tǒng)計(jì)、調(diào)撥監(jiān)測、軌跡追蹤等。”金春雷稱，目前，ZETag云標(biāo)簽已在京東物流、中國郵政、日郵物流、上海睿池、上海派鏈等上下游物流企業(yè)物流載具及貴重包裹上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

同時，隨著這種技術(shù)的普及，對物流行業(yè)的商業(yè)模式可能也會帶來一定重塑。

中物聯(lián)托盤委秘書長孫熙軍認(rèn)為：“托盤作為物流最基本的單元，是物流行業(yè)智能化升級的關(guān)鍵，解決了最基礎(chǔ)單元軌跡和狀態(tài)的可視化、信息的交互等，對物流全程智能化則意味著較高的效率和較低的成本?！?/p>

而在技術(shù)沒有普及之前，我國托盤數(shù)字化管理應(yīng)用二維碼、RFID、WIFI的局域網(wǎng)通信解決方案較多，這種方式以被動式靜態(tài)信息采集為主，會導(dǎo)致數(shù)據(jù)斷點(diǎn)，大大影響整個系統(tǒng)的管理和運(yùn)營的效率。相對應(yīng)的問題便是管理成本高、使用效率低、丟失嚴(yán)重。

ZETag云標(biāo)簽則可嵌入托盤中實(shí)現(xiàn)智能化托盤的升級，讓托盤從“易耗品”變成“資產(chǎn)管理品”。作為LPWAN技術(shù)的新勢力，隨著ZETag產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善和行業(yè)應(yīng)用案例效應(yīng)逐步釋放，其在物流行業(yè)的應(yīng)用將逐步廣泛和深入，通過多元化發(fā)展，精準(zhǔn)解決物流行業(yè)不同場景不同應(yīng)用的痛點(diǎn)，助力托盤管理乃至物流的數(shù)字化發(fā)展。

責(zé)任編輯：xj