ECU

WISE10A共336個針腳:

插（連接）接插件的順序：

先4→3→2→1，后8→7→6→5；

拔（斷開）接插件的順序：

先5→6→7→8，后1→2→3→4

WISE13A用于N系產品：

特色功能：

- 軟件完全自主開發(fā)

-發(fā)動機控制專業(yè)優(yōu)化，經濟性更好

-支持客戶定制化需求開發(fā)

排放標準：

-滿足歐VI標準

-滿足美國EPA2017標準

-滿足Stage 4標準

-滿足Tier 4F標準

硬件可靠性：

- 采取雙供方策略

- 接插件一致

- 安裝孔位置一致

2

MAF

傳感器安裝位置：

MAF傳感器安裝在穩(wěn)流管上，其總成安裝在空壓機取氣后，油氣分離器回氣口前的進氣管路上；濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩(wěn)流管；安裝時注意穩(wěn)流管方向與進氣放行保持一致。

目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量，其傳感器接插件在發(fā)動機線束，需要主機廠進行對插。

故障模式：

穩(wěn)流管安裝方向錯誤；

測量原理：

MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器，是EGR技術路線的重要部件。它根據(jù)流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量，在傳感器芯片上產生溫度梯度，并通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號；ECU接收頻率信號通過數(shù)據(jù)標定的頻率與流量特性曲線，得到相對應的進氣流量值。

3

文丘里

傳感器安裝位置：

文丘里壓差傳感器安裝在文丘里流量計上，發(fā)動機出廠時已安裝完成。文丘里流量計安裝在EGR單向閥之后的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均采用壓差傳感器。

測量原理：

廢氣流經文丘里管的喉口時，會在喉口前后產生壓力差，廢氣流量越大，產生的壓差越大，文丘里壓差傳感器可以精確測量壓差，并反饋給ECU；ECU根據(jù)EGR冷卻后溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘里壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。

4

DPF壓差傳感器

測量原理：

通過傳感器內部壓電轉換膜片將壓力信號轉換為電壓信號輸出給ECU，ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。

DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P2，DPF下游的引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P1，DPF壓差P= P2- P1 。

量程范圍：0-100KPa；

電壓范圍：0.5-4.5V；

測量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa：±1.6KPa；

5

尿素品質傳感器

傳感器測量原理：

通過測量液體聲速、液體溫度，利用傳感器內部計算方法計算出液體濃度，測量精度±1%。尿素品質傳感器還能監(jiān)測液體液位、溫度，將信號通過J1939協(xié)議發(fā)送給ECU。

通過CAN通訊發(fā)送液位、濃度、溫度

6

進氣節(jié)流閥

作用：控制空燃比、增加節(jié)流損失、提高排氣溫度。

運行工況：

-SCR加熱模式；

-再生模式；

失效形式：

-傳動部件磨損；

-位置傳感器失效等；

失效表現(xiàn)：

-動力不足；

-排放超標；

7

EGR閥

作用：降低燃燒峰值溫度、降低氧的濃度，抑制NOx生成。

運行工況：

-啟動、暖機、怠速、低負荷工況下EGR閥不動作；

-中等負荷下，EGR閥動作；

-加速工況下，EGR閥不動作。

失效形式：

-傳動部件磨損；

-位置傳感器失效；

-電機故障；

-線路故障；

失效表現(xiàn)：

-動力不足；

-排放超標；

8

DPM單元

作用：在發(fā)動機再生模式下，MU單元接收ECU控制信號，打開DV閥、SV閥，將高壓燃油噴入排氣管中，使其在DOC內氧化放熱，進一步提高DOC、DPF內溫度，促使碳顆粒與O2反應，減少碳排放。

工作原理圖

運行工況：

-行車再生、駐車再生；

失效形式：

-管接頭漏油；

-IU噴嘴燒結、堵塞；

-線路故障；

失效表現(xiàn)：

-無法再生；

-燃油泄漏；

9

發(fā)動機線束

銳動力N系使用WISEC13A控制器，發(fā)動機線束集成一個26位接插件，用于整車部件的控制信號輸出及發(fā)動機部件的控制信號輸入。

10

后處理集成線束

11

OBD燈

正常情況，上電不啟動，儀表自檢時間大約30s，當發(fā)動機無故障時，會周期性閃爍一次，啟動后立即熄滅；如果閃爍兩次，則有C類故障，啟動后立即熄滅；如果閃爍三次，則有B類故障，啟動后15s，OBD燈熄滅；如果OBD燈常亮，則提示有A類故障，啟動后OBD燈一直常亮。當提示有A、B、C類故障時，請盡快聯(lián)系服務站處理。

12

NCD燈

駕駛員報警系統(tǒng)（NCD燈）激活條件：

當發(fā)生右述故障時，立即激活NCD燈。

駕駛員性能限制系統(tǒng)激活條件：

當尿素液位低于5%且車速＜5km/h時激活扭矩限制（車限扭至75%）；當尿素液位低于2%且再次啟動后，激活車速限制（限速20km/h）。其他故障發(fā)生后，累計時間達到后進行扭矩限制和車速限制。

當儀表NCD黃色常亮，并顯示駕駛員報警系統(tǒng)激活，可查看儀表尿素液位是否正常，如果尿素液位高于10%以上，可繼續(xù)運行10h，10h之后會導致限扭，20h之后會導致限速。如果此時尿素液位顯示10%，需盡快加注尿素，當尿素液位達到5%時，車速小于5km/h，會導致立即限扭。當NCD燈黃色常亮，并顯示駕駛性能限值系統(tǒng)激活，請及時聯(lián)系服務站處理。

13

DPF燈及開關

1、DPF燈黃色常亮，儀表顯示正在駐車再生或者行車再生，表示車輛正在進行駐車再生或者行車再生，行車再生為車輛行駛過程自動觸發(fā)，用戶無需進行其它操作。

2、DPF燈黃色閃亮，提示需要駐車再生，用戶將車輛停到安全地方（可根據(jù)實際情況選擇再生，仍可繼續(xù)運行10h），按下再生開關，進入駐車再生階段。

3、DPF再生開關，達到駐車再生條件，按下開關進入駐車再生，達不到駐車此階段大約持續(xù)40分鐘。再生條件，按下開關無反應，DPF再生禁止開關，按下此開關，再生暫時被禁止，再次按下禁止狀態(tài)解除。

4、DPF再生禁止指示燈，紅色常亮：再生禁止開關按下，暫時不能再生

5、儀表顯示碳載量為當前碳載量百分比，當碳載量達到100%時，用戶無需操作，車輛運行過程中達到要求，自動進入行車再生階段；

主動再生分為行車再生和駐車再生，兩者觸發(fā)的碳載量限值和進入方式不一樣，可以用儀表上的再生指示燈來區(qū)分；

行車再生：當碳載量＞限值1時，進入行車再生，再生指示燈常亮；

駐車再生：當碳載量＞限值2（限值2＞限值1）時，再生指示燈閃爍，司機按下DPF再生開關，進入駐車再生，再生指示燈常亮；

再生禁止開關的作用：在特定工作區(qū)域（危險品存放區(qū)等）內避免進入行車再生過程；

服務再生：當碳載量＞限制3（限制3＞限值2）時，服務再生指示燈常亮，駐車再生、行車再生均無法進行，需要服務站進行高壓沖洗；服務再生是一種針對用戶不正常使用的替代再生方式；

例如：司機長期使用再生禁止導致行車再生無法進行，容易造成碳載量過高。

原文標題：濰柴國六新技術，看完讓你不再難修！

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責任編輯：haq