作為當前國內電動車的“頂流”，Model 3的市場熱度一直居高不下，雖然一再降價“割韭菜”，但是消費者對其也還是甚是追捧，訂車后等車已經(jīng)是常態(tài)。

日前，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月份，特斯拉中國一共銷售了23，804輛國產(chǎn)Model 3，打破了此前11月份創(chuàng)下的銷量紀錄，環(huán)比增長10.18%，占中國新能源汽車銷量的11%以上。

雖然因為半路殺出個“程咬金”，2.88萬元起售的五菱宏光MINI EV，因為不可思議的低價，上市后同樣是大火，12月份銷量高達35，388輛，碾壓特斯拉Model 3。

因而，Model 3在未來一段時間內，很難登頂國內純電動車銷冠的寶座。

不過，與國內造車新勢力“三強”相比，Model 3的優(yōu)勢簡直“逆天”，一個月的銷量甚至是這些車企的半年銷量。

作為對比，蔚來2020年全年銷量為43，728輛，而國產(chǎn)Model 3在12月份的銷量，比蔚來半年銷量還要多出不少。如此來看，造車新勢力要想追上特斯拉，還有很長的一段路要走。

雖然蔚來李斌稱，蔚來的對手不是特斯拉，并且要做電動車中的BBA，而特斯拉則要成為電動車的大眾、福特。

但目前來看，特斯拉既有20多萬的Model 3、30多萬的Model Y、也有7、80萬的Model S/X。

即使蔚來不想與其比較，但在價格、產(chǎn)品定位等方面，特斯拉都比蔚來有不小的競爭優(yōu)勢。

此外，累計銷量方面，特斯拉國產(chǎn)Model 3，去年的累計銷量，也已達到了137，459輛，成為國內銷量最高的純電動汽車。

而今，隨著國產(chǎn)Model Y的到來，今年特斯拉銷量，又能夠取得怎樣的成績，我們只需拭目以待。
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