2021年1月9日，在蔚來(lái)舉辦的“2020 NIO Day”上，蔚來(lái)除了推出首款轎車ET7之外，還宣布在2022年Q4裝備150kWh的固態(tài)電池，續(xù)航可達(dá)1000km。

此消息一出立馬引爆汽車圈，因?yàn)檫@意味著制約電動(dòng)汽車發(fā)展的所有短板，諸如“安全、續(xù)航、衰減、充電時(shí)間”等問(wèn)題，都會(huì)因固態(tài)電池的出現(xiàn)徹底成為“歷史”。

固態(tài)電池對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的影響是革命性的，受蔚來(lái)ET7搭載固態(tài)電池的影響，周一，蔚來(lái)股價(jià)大漲6.42%，市值一度超過(guò)1000億美金。蔚來(lái)名利雙收。

與之形成鮮明對(duì)比的是，A股一大片鋰電池概念股直接跌停版。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美股特斯拉大跌八個(gè)點(diǎn)，特斯拉CEO馬斯克世界首富更是只體驗(yàn)了三天。不得不說(shuō)，蔚來(lái)固態(tài)電池殺傷力巨大。

如果真如蔚來(lái)所說(shuō)，在2022年Q4可以順利交付，全球新能源市場(chǎng)將要迎來(lái)跨時(shí)代的技術(shù)升級(jí)。不過(guò)對(duì)于對(duì)固態(tài)電池的供應(yīng)商，蔚來(lái)汽車并沒(méi)有做任何表示。

隨后有媒體曝出，寧德時(shí)代或?yàn)槲祦?lái)固態(tài)電池供應(yīng)商，新150kWh電池包將于2022年Q4交付。但寧德時(shí)代此前曾公開(kāi)表示，要到10年后的2030年才能造出來(lái)，而蔚來(lái)卻表示2年后就能交付。

事實(shí)上對(duì)于固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為短期內(nèi)沒(méi)那么快推出，成本等因素也將影響固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)間。就連公認(rèn)技術(shù)領(lǐng)先的豐田，也要到2025年才能推出。

面對(duì)業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌承認(rèn)自己措辭不準(zhǔn)確，其表示此次發(fā)布的是還有液體的半固態(tài)電池。也就是說(shuō)該固態(tài)電池是基于現(xiàn)有液態(tài)三元鋰離子電池的生產(chǎn)工藝以及技術(shù)手段所能實(shí)現(xiàn)的“技術(shù)升級(jí)”。

這也很好地解釋了，為什么蔚來(lái)ET7并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)“充電時(shí)間”，而是一直強(qiáng)調(diào)換電以及續(xù)航里程。

當(dāng)然，即便是這樣，我們依舊還是要肯定這是一次有益的技術(shù)升級(jí)。而把新技術(shù)放在發(fā)布會(huì)上作為一次展示，稍稍夸大點(diǎn)宣傳效果，其實(shí)也是汽車企業(yè)的常態(tài)，或者說(shuō)人之常情。你怎么看？
責(zé)編AJX