近期又相繼傳出多家車企因汽車芯片短缺將停產的消息。中汽協(xié)也表示,芯片供應緊張問題將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響。18日,據(jù)中國汽車報報道,國內智慧芯片領軍企業(yè)紫光國微憑借多年的技術積累和研發(fā)實力,形成了一系列“超級汽車芯”產品,包括超穩(wěn)定晶體石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD,車載控制器MCU和智能安全芯片等,均達到車規(guī)級水平。其中,自主研發(fā)的THD89系列產品2019年成功通過AEC-Q100車規(guī)認證,成為國內最高水平的車載芯片之一。

自2018年起,全球車市出現(xiàn)下滑勢頭,2019年銷量年降幅超過6%,汽車行業(yè)步入“零和博弈”的存量發(fā)展期。2020年的新冠肺炎疫情,使原本就處于降速和調整期的汽車產業(yè)遭受巨大沖擊,汽車全產業(yè)鏈深受影響,年末的汽車芯片供應危機更使這個領域受到行業(yè)內外的特別關注。伴隨著汽車“新四化”發(fā)展趨勢,汽車電子滲透率及單車價值量得到了提升,驅動汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。國內汽車電子市場近十年來也保持了穩(wěn)定增長,但在高附加值的產品板塊,外資企業(yè)主導整個行業(yè)。

面對汽車電子這一藍海市場和前所未有的挑戰(zhàn),國內眾多半導體廠商試圖獲得行業(yè)入場券。然而,汽車電子在安全與可靠性要求上遠高于其他電子產品,必須通過全球通用的設計生產規(guī)范和國際認證標準,具備更高的行業(yè)壁壘。紫光國微多年來一直完善對汽車領域的布局,現(xiàn)在無論從自身能力還是外部形勢上,似乎都到了要爆發(fā)的前夜。

報道稱,紫光國微汽車安全芯片支持國際、國密雙算法,具備國際SOGIS CC EAL 6+、國密二級安全認證,通過AEC-Q100車規(guī)級可靠性認證,其“OpenSSL+ENGINE+SE ”的技術解決方案目前已導入多家汽車電子企業(yè),為國六汽車提供保障。除此之外,紫光國微車規(guī)級石英晶振年出貨量達千萬顆,客戶覆蓋歐美、日韓和自主一線車企。車規(guī)級存儲DRAM已實現(xiàn)批量出貨; FPGA/CPLD在汽車企業(yè)實現(xiàn)產品導入,在汽車后裝市場開始供貨。

自去年以來,紫光國微厚積薄發(fā),動作頻頻,先后與國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心、國汽智聯(lián)達成戰(zhàn)略合作,并作為聯(lián)盟理事單位加入國家科技部、工信部共同支持的“中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”,聯(lián)合打造全球汽車芯片的創(chuàng)新高地與產業(yè)高地。幾個月前,紫光國微再次重拳出擊,籌劃發(fā)行可轉換公司債券,募集資金4.5億元將用于車載控制器芯片研發(fā)及產業(yè)化項目,現(xiàn)已獲財政部批準。

紫光國微董事長兼首席執(zhí)行官馬道杰在接受采訪中表示,‘超級汽車芯’將以科技賦能汽車智行萬里,助力打造更安全、更便捷、更高效的城市智慧交通。他進一步強調,紫光國微在汽車半導體方面的布局分為三步走:第一步是市場突破,以現(xiàn)有車規(guī)級智能安全芯片為切入點,將已有車規(guī)級汽車電子產品導入市場。第二步的發(fā)展目標是追趕創(chuàng)新,通過不斷加強技術研發(fā)和創(chuàng)新,在控制器、傳感器等方面追趕國外領軍品牌。第三步是超越創(chuàng)新,紫光國微把握新能源汽車與智能網聯(lián)汽車的大發(fā)展契機,正在計劃將旗下功率半導體產品車規(guī)化,未來實現(xiàn)這些芯片領域的超越創(chuàng)新。