1月19日，據(jù)外媒報道，近日奧迪首席執(zhí)行官庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）在采訪中表示，由于汽車芯片短缺，已經(jīng)有超過1萬名員工休假。

同時，他還表示，今年一季度會接近所能讓減產(chǎn)的數(shù)量少于1萬輛。

在杜茲曼看來，如今尚在擴(kuò)散中的新冠疫情對于汽車行業(yè)來講就是一場危機(jī)，而此時爆發(fā)的芯片短缺時間則是“危機(jī)中的危機(jī)”。

不過這種危機(jī)也只是暫時性的，預(yù)計2021年全年大眾集團(tuán)的整體產(chǎn)量不會收到影響，而奧迪的等品牌將在下半年增加產(chǎn)量，來彌補(bǔ)一季度的“虧空”。

事實上，全球汽車行業(yè)都處于“缺芯”狀態(tài)。大眾集團(tuán)早在去年去年12月就曾發(fā)表聲明稱，由于受到芯片供應(yīng)危機(jī)的影響，該集團(tuán)2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預(yù)計將減產(chǎn)10萬輛汽車。

而福特也表示由于芯片短缺和需求疲軟，它將從周一起到2月19日暫停其在德國薩爾路易斯工廠的生產(chǎn)。

除此之外，戴姆勒、寶馬、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶嚻笠彩艿叫酒倘钡挠绊憽?/p>

針對汽車供應(yīng)商的半導(dǎo)體零部件供應(yīng)受到了影響。汽車芯片供應(yīng)商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商則表示，汽車行業(yè)恢復(fù)的速度快于預(yù)期，廠商集中訂購芯片，給供應(yīng)鏈帶來巨大壓力。
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