動(dòng)力電池是新能源汽車的主要成本，在補(bǔ)貼政策的逐步直至完全退坡之下，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)逐漸升溫。據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2020年11月磷酸鐵鋰電池的裝車量在全材料類型占比已達(dá)到44.4%。

“磷酸鐵鋰電芯能量密度已在去年底達(dá)到210Wh/kg，未來(lái)目標(biāo)是230Wh/kg?！比涨?，國(guó)軒高科（002074.SZ）工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)在國(guó)軒高科科技大會(huì)上，向外界展示國(guó)軒210Wh/kg軟包磷酸鐵鋰電芯。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，車企降本意愿強(qiáng)烈，鐵鋰的優(yōu)勢(shì)主要是原料可控，成本低廉，對(duì)電動(dòng)車的大規(guī)模推廣有促進(jìn)意義，鐵鋰市場(chǎng)占有率可能會(huì)在2021年繼續(xù)提升。

此外，財(cái)聯(lián)社記者從國(guó)軒高科人士處了解到，公司與大眾的合作穩(wěn)定推進(jìn)中，目前雙方已經(jīng)成立超過(guò)70人的聯(lián)合項(xiàng)目組，全面涵蓋模組設(shè)計(jì)、制造工藝、質(zhì)量、測(cè)試、仿真等職能。

磷酸鐵鋰電池新品

根據(jù)正極材料不同，國(guó)軒高科的電池產(chǎn)品分為磷酸鐵鋰和三元兩種。其中，公司磷酸鐵鋰電池方面已完成單體能量密度由190Wh/kg向200Wh/kg的產(chǎn)品升級(jí)；三元電池單體能量密度達(dá)到302Wh/kg。

事實(shí)上，在與三元電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)中，磷酸鐵鋰的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都十分明顯，盡管具有成本低，安全穩(wěn)定的特點(diǎn)，但是磷酸鐵鋰正極材料的額定電壓、理論比容量（mAh/g）均低于三元電池，業(yè)內(nèi)關(guān)于其能量密度接近“天花板”的看空不斷。

國(guó)軒高科此次展示的為最新單體210Wh/Kg磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，該水平目前已超過(guò)了三元常規(guī)523電池，接近三元622的能量密度。最終產(chǎn)品為軟包電芯，計(jì)算能量密度為212Wh/Kg。

據(jù)徐興無(wú)介紹，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)三個(gè)路徑實(shí)現(xiàn)能量密度的提升，包括提高正極材料的克容量，在磷酸鐵鋰化學(xué)體系中首次成功地應(yīng)用了硅負(fù)極材料，以及預(yù)鋰技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用。

不過(guò)，目前該單品生產(chǎn)線尚未建成，徐興無(wú)對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，量產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)在今年末到明年初，下一步目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)230Wh/Kg。

國(guó)軒高科人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，以及CTP等技術(shù)進(jìn)一步控制成本，公司加大在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的研發(fā)，不斷提高能量密度，磷酸鐵鋰電池有望在乘用車領(lǐng)域有更好市場(chǎng)表現(xiàn)。

此外，在系統(tǒng)集成層面，國(guó)軒高科還推出了JTM技術(shù)。據(jù)徐興無(wú)介紹，在成本上JTM已接近鉛酸電池，且JTM一體化集成技術(shù)特殊的地方在于，基于JTM集成技術(shù)可以做到“一條產(chǎn)線生產(chǎn)所有產(chǎn)品、一個(gè)產(chǎn)品適用所有平臺(tái)”。

產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張

相較于三元電池，磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)更加明顯。鑫欏資訊分析師胡俊龍對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，鐵鋰的優(yōu)勢(shì)主要是原料可控，成本低廉，對(duì)電動(dòng)車的大規(guī)模推廣有促進(jìn)意義，特別是這幾年補(bǔ)貼退出之后，在純市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，鐵鋰在搶回它原有的市場(chǎng)份額。

同時(shí)，鐵鋰電池能量密度提升也是其搶占市場(chǎng)份額的重要路徑之一。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，從技術(shù)性能和成本的指標(biāo)上看，磷酸鐵鋰電池技術(shù)在過(guò)去10年間能量密度平均每年增加9%，成本每年下降17%。

表現(xiàn)在國(guó)軒高科方面，在材料開發(fā)上繼續(xù)“推兩頭”仍然是重要工作，即高性能材料體系開發(fā)以及低成本材料體系開發(fā)，通過(guò)提高動(dòng)力電池能量密度方式，提高續(xù)航里程。

財(cái)聯(lián)社記者注意到，對(duì)于鐵鋰電池的應(yīng)用場(chǎng)景正在開發(fā)中。去年前三季度，國(guó)軒高科鋰離子動(dòng)力電池除累計(jì)配套推廣新能源汽車近35萬(wàn)輛外，產(chǎn)品還應(yīng)用于儲(chǔ)能電站、5G通訊基站、低速車和船舶等領(lǐng)域。

對(duì)于2021年計(jì)劃，國(guó)軒高科繼續(xù)做產(chǎn)線擴(kuò)張工作，并計(jì)劃在2025年達(dá)到100GWh。目前，國(guó)軒高科在國(guó)內(nèi)合肥、廬江、經(jīng)開、青島、唐山、南京、南通、柳州共建有8大生產(chǎn)基地；在國(guó)外，該企業(yè)正考慮在德國(guó)、美國(guó)、印度等國(guó)家建廠，優(yōu)化全球產(chǎn)能布局。

據(jù)公司人士介紹，目前德國(guó)漢諾威研發(fā)中心已經(jīng)注冊(cè)成立；印度孟買研發(fā)中心建設(shè)中，與塔塔汽車已經(jīng)有合作項(xiàng)目，從2020年開始已經(jīng)有為塔塔汽車的部分車型供貨。

與大眾成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)

去年5月，大眾汽車以約11億歐元投資獲得國(guó)軒高科26.47%的股份并成為其大股東，這意味著國(guó)軒高科未來(lái)將成為大眾汽車集團(tuán)的認(rèn)證供應(yīng)商，有機(jī)會(huì)向大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。

關(guān)于雙方合作進(jìn)程，據(jù)國(guó)軒高科工程研究總院院長(zhǎng)蔡毅透露，大眾國(guó)軒聯(lián)合項(xiàng)目組團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)目前超過(guò)70人。其中大眾派駐的專家涵蓋模組設(shè)計(jì)、制造工藝、質(zhì)量、測(cè)試等職能。在整合上，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)展最快，質(zhì)量和生產(chǎn)管理上的團(tuán)隊(duì)建設(shè)也會(huì)很快跟進(jìn)。

蔡毅還透露，雙方合作開發(fā)的MEB項(xiàng)目兼顧三元和鐵鋰兩種化學(xué)體系的標(biāo)準(zhǔn)MEB模組設(shè)計(jì)，目標(biāo)是預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)供貨。

財(cái)聯(lián)社記者注意到，2020年前三季度，國(guó)軒高科的動(dòng)力電池裝機(jī)量在國(guó)內(nèi)排名第五，前幾大客戶分別是上汽通用五菱、奇瑞汽車、北汽集團(tuán)、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車等。

一位行業(yè)人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，未來(lái)國(guó)軒高科裝機(jī)量的提升將主要來(lái)自于大眾。國(guó)際車企入股對(duì)其未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展應(yīng)該有積極作用，加深與大眾的合作，有望進(jìn)一步提升裝機(jī)占比，但是還是要看它們具體的合作進(jìn)展，以及車型適配情況。

原文標(biāo)題：國(guó)軒高科推出磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池！鐵鋰市場(chǎng)未來(lái)前景如何？

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