投資銀行科恩（??Cowen）說，蘋果現(xiàn)有技術(shù)的組合可能使其“蘋果汽車”在電動汽車市場上成為強(qiáng)大的競爭者。

Cowen分析師Krish Sankar在給AppleInsider的投資者的一份報(bào)告中說，當(dāng)前的電動汽車市場已經(jīng)發(fā)展，可以為Apple進(jìn)入這一領(lǐng)域提供新的方法或機(jī)會。

Sankar認(rèn)為，該公司已經(jīng)做好了這樣做的準(zhǔn)備。蘋果在自動駕駛和電動汽車市場的關(guān)鍵領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品和知識產(chǎn)權(quán)組合。其中包括軟件，人工智能，導(dǎo)航，能源存儲和云服務(wù)。

Sankar說，蘋果的專業(yè)知識是由其芯片設(shè)計(jì)能力所支持的。其軟件平;數(shù)據(jù)中心運(yùn)營;專有的映射數(shù)據(jù)庫;媒體和娛樂服務(wù)圖書館;以及現(xiàn)有移動設(shè)備的生態(tài)系統(tǒng)。

桑卡爾說：“撇開品牌，我們認(rèn)為這些優(yōu)勢使蘋果成為傳統(tǒng)汽車制造商理想的合作伙伴。”

但是，蘋果在一些與汽車相關(guān)的領(lǐng)域尚未表現(xiàn)出希望。Sankar指出了自動駕駛軟件以及能夠制造比計(jì)算機(jī)更大的設(shè)備的能力。

考慮到蘋果的優(yōu)勢和劣勢，桑卡爾概述了庫比蒂諾公司進(jìn)入電動汽車市場的幾條路。

該公司可以與目前缺乏EV或AI專業(yè)知識的知名汽車制造商合作。直到最近，據(jù)說蘋果的汽車項(xiàng)目仍專注于引擎蓋下的自主系統(tǒng)，而不是實(shí)際的汽車設(shè)計(jì)。

它還可以通過將制造外包給第三方公司來發(fā)布實(shí)際的生產(chǎn)工具。目前的謠言表明，蘋果正在與現(xiàn)代就其電動汽車的野心進(jìn)行談判。

收購現(xiàn)有的電動汽車公司也可以提供“可持續(xù)的市場優(yōu)勢”，但?？栒f，這種方法將缺乏擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的資本。據(jù)報(bào)道，在談判破裂之前，蘋果公司在2020年考慮了對加利福尼亞電動汽車初創(chuàng)公司Canoo的收購。

Sankar寫道：“我們認(rèn)為每種選擇都需要在上市時間，資本效率，整個需求周期內(nèi)的營業(yè)利潤率以及對設(shè)計(jì)或制造結(jié)果的控制程度之間進(jìn)行權(quán)衡?！?/p>

無論如何，該分析師預(yù)測，“ Apple Car”出貨量為100萬元時，可能會產(chǎn)生約0.25元的每股收益增量。相對于2022年的每股收益估算，這大約增長了6%。

如果蘋果要獲得足夠高的營業(yè)利潤率，它的每股收益可能會達(dá)到0.50元或11%的增長。

Sankar的12個月AAPL價格市場保持不變，仍為每股133元。這是基于蘋果核心業(yè)務(wù)（包括iPhone和硬件）的25倍市盈率，以及周期性服務(wù)分部的41倍市盈率略低。

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