本文要點：2021年新能源汽車六大政策趨勢預(yù)測：

1：汽車產(chǎn)業(yè)出臺碳達(dá)峰、碳中和實施方案

2：汽車“購買管理”轉(zhuǎn)向“使用管理”，限購進(jìn)一步放開

3：出臺專項政策確保汽車自主供應(yīng)能力

4：遏制盲目上馬，新能源汽車投資管理趨于嚴(yán)格

5：新能源汽車積分交易機(jī)制變革6：部分地方加大力度推廣新能源汽車應(yīng)用

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“單驅(qū)”變成了“雙驅(qū)”。 這話說的是，新能源汽車由原來的政策驅(qū)動，變成了政策和市場雙重驅(qū)動——經(jīng)過2020年，關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人恐怕都會得出如此結(jié)論。 相比政策，市場是新動力，也是終極動力。不過，“雙驅(qū)”階段還會持續(xù)較長時間，因此，我們還需關(guān)注政策面會有什么新的變化。

《電動汽車觀察家》團(tuán)隊以8年跟蹤中國新能源汽車政策的經(jīng)驗，結(jié)合宏觀形勢、主管部門最近透露的信息，為大家做了2021年新能源汽車六大政策預(yù)測。

我們也總結(jié)了2020年的十大新能源汽車政策，附在預(yù)測之后。

一2021年新能源汽車六大政策預(yù)測

預(yù)測1汽車產(chǎn)業(yè)出臺碳達(dá)峰、碳中和實施方案 2020年9月22號，***總書記在聯(lián)合國大會上向全球鄭重宣布，中國二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。

為此，汽車主管部門——工信部部長肖亞慶已經(jīng)表態(tài)，將圍繞碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)要求，研究制定汽車產(chǎn)業(yè)實施技術(shù)路線圖。 這一路線圖將是全方位的，內(nèi)容可能覆蓋從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)直到回收再利用。

將直接助力新能源汽車的，將可能是出臺汽車行業(yè)的碳排放配額制度和交易體系，并且可能和“雙積分”掛鉤，打通交易市場。 消費端最為激進(jìn)的手段，可能是出臺排放稅，按照排放的程度征收，同時對新能源汽車實施稅收優(yōu)惠。

這一政策，將有利于在新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用上領(lǐng)先的企業(yè)，比如特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱、廣汽埃安、長城歐拉等，也包括新造車勢力蔚來、理想和小鵬。

預(yù)測2汽車“購買管理”轉(zhuǎn)向“使用管理”，限購進(jìn)一步放開

近一兩年來鼓勵汽車消費，各城市限購政策放松、放開的趨勢將延續(xù)。

一是當(dāng)前中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，明確要以國內(nèi)大循環(huán)為主體。而汽車消費是對內(nèi)需當(dāng)中還有相當(dāng)大潛力的一項，對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用也很大。特別是在新冠疫情影響還未消除的背景下，汽車消費作為消費刺激的一項，將繼續(xù)得到支持。

二是，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》提出，“推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變”。在此基礎(chǔ)上，國務(wù)院、各主管部門、各地方政府，都明確要穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費，各地調(diào)整優(yōu)化限購措施，增加號牌指標(biāo)投放。 放開限購政策對新能源汽車有利有弊。原本限購而對新能源汽車不限購的城市，放開限購會打擊新能源汽車消費;但是，部分地方特別增加新能源汽車購買指標(biāo)，有助于新能源汽車消費。

這一政策，將繼續(xù)有利于總部或工廠在大城市的企業(yè)，比如廣州的廣汽、深圳的比亞迪、上海的上汽、杭州的吉利等等。 預(yù)測3出臺專項政策確保汽車自主供應(yīng)能力 中共中央政治局7月30日召開會議要求，要提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和競爭力，更加注重補短板和鍛長板。在汽車界，海外供應(yīng)商斷供汽車芯片等傳聞不斷。在華為、中興等企業(yè)遭美國遏制后，中國品牌車企高度擔(dān)憂自主供應(yīng)能力。

工信部部長肖亞慶已經(jīng)表態(tài)，要實施強(qiáng)鏈補鏈行動。“圍繞補短板、鍛長板，編制行動方案，從供需兩端發(fā)力，貫通技術(shù)攻關(guān)、平臺支撐、示范應(yīng)用三個環(huán)節(jié)，優(yōu)化使用環(huán)境，推動品牌向上，全面提升產(chǎn)業(yè)鏈競爭力?！?/p>

科技部部長王志剛也表示，“十四五”期間，科技部將加強(qiáng)新能源汽車科技方面的頂層設(shè)計和多學(xué)科融合，將在一批關(guān)鍵核心部件，如車規(guī)級智能駕駛芯片、第三代功率半導(dǎo)體器件、車載操作系統(tǒng)、線控底盤等方面加大支持力度，力爭實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自主可控，在智能化新能源汽車領(lǐng)域加快實現(xiàn)自立自強(qiáng)。

這一政策，無疑有利于在上述領(lǐng)域有自主能力的企業(yè)，比如自主生產(chǎn)IGBT的比亞迪、中車集團(tuán)，研發(fā)自動駕駛芯片的地平線，阿里、華為等車載操作系統(tǒng)公司等等。

預(yù)測4遏制盲目上馬，新能源汽車投資管理趨于嚴(yán)格

2020年11月，國家發(fā)改委曾經(jīng)對國內(nèi)新能源汽車投資項目展開調(diào)查，其中恒大汽車、寶能汽車被特別點名專門上報。

國家發(fā)展改革委領(lǐng)導(dǎo)在2021年初再度表示，正在會同有關(guān)部門，按照市場化、法治化的原則，系統(tǒng)研究加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)管理、促進(jìn)新能源汽車健康有序發(fā)展的政策措施，嚴(yán)格執(zhí)行《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，堅決遏制盲目上馬新能源汽車項目等亂象，持續(xù)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

他們認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)“存在著供需結(jié)構(gòu)不匹配、創(chuàng)新能力有待提高等問題，盲目投資、無序發(fā)展等問題在一些地方、一些企業(yè)還不同程度的存在?！?/p>

《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》對于新能源汽車項目雖然有所側(cè)重，但總體支持各地盤活現(xiàn)有產(chǎn)能，而不鼓勵新增產(chǎn)能。

主管部門的這一政策表態(tài)，意圖在于控制一些急于以產(chǎn)能換資源的企業(yè)。而按照汽車產(chǎn)業(yè)投資管理的邏輯，這些企業(yè)如果在用足一個工廠產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，再行擴(kuò)張，也是能得到支持的。 預(yù)測5新能源汽車積分交易機(jī)制變革 2020年，新能源汽車積分交易價格比往年大幅上升，價高的達(dá)到3000元/分。不過，一方面，全年價格波動較大;另一方面，一些大型車企在積分交易中付出沉重代價。

在2021電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福、長安汽車董事長朱華榮，都建議建立“積分池”機(jī)制，平抑價格波動。

工信部對于雙積分制度一直表態(tài)要“落實和完善”，相信對于交易機(jī)制的重新設(shè)計在考慮范圍內(nèi)。另外，工信部也在研究新能源商用車積分交易制度。

預(yù)測6部分地方加大力度推廣新能源汽車應(yīng)用

由于財政補貼政策退出，中央政府主管部門對于新能源汽車推廣，雖然可以繼續(xù)給出支持，但已經(jīng)不可能加力，地方政府則相對還有政策自由度。由于屬地有新能源汽車產(chǎn)業(yè)等因素，部分地方也有動力加大力度推廣新能源汽車。

最為積極的地方，以應(yīng)對新冠疫情為名義，出臺消費刺激政策，還能給出額度比較高的地方補貼。比如，深圳將2020年實施的補貼延長半年。加上比亞迪的廠補，多項補貼疊加，深圳新能源汽車地補最高可以達(dá)到6．3萬元。

大部分地方，還將對公共領(lǐng)域車輛電動化保持積極姿態(tài)，出臺運營補貼，充/換電場站建設(shè)運營補貼等政策。 這一政策利好地方財政雄厚地區(qū)的新能源車企，比如深圳的比亞迪、廣州的廣汽、杭州的吉利、上海的上汽、北京的北汽等等。

二2020年新能源汽車十大政策回顧

1 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》發(fā)布核心內(nèi)容：明確了2025年和2035年的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右;2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。解讀：《規(guī)劃》對中國新能源汽車發(fā)展的成績和路線持肯定態(tài)度。宏偉目標(biāo)一脈相承，財政支持政策大大后退，其他支持政策基本維持火力，甚至有所加強(qiáng)。補貼紅包不再，但是新能源汽車的紅利期還在延續(xù)。

2 雙積分管理辦法修改核心內(nèi)容：2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%、14%、16%、18%。新能源乘用車車型積分計算方法做了修改，同樣里程的純電動乘用車，所獲積分比以前下降超過一半。解讀：新能源汽車積分比例強(qiáng)制考核納入、油耗要求進(jìn)一步加嚴(yán)，積分市場供大于求情況將顯著改善，交易價格也將充分體現(xiàn)市場價值，有利于新能源汽車企業(yè)賣分賺錢。

3 2020年補貼政策核心內(nèi)容：2020年補貼較2019年退坡約10%（公共領(lǐng)域車輛補貼不退坡）;能量密度要求不提升，能耗和續(xù)航要求略升。解讀：退坡幅度較小，政策保持穩(wěn)定性，但退出趨勢明確，給行業(yè)轉(zhuǎn)變驅(qū)動力提出了要求。

4 燃料電池汽車開展示范應(yīng)用核心內(nèi)容：提出為期四年的全國燃料電池示范應(yīng)用辦法。以城市群為單位進(jìn)行示范推廣，按“以獎代補”方式，對城市群給予獎勵。示范區(qū)以外的地方原則上不宜再對燃料電池汽車推廣給予購置補貼。解讀：燃料電池發(fā)展進(jìn)程尚處早期，需要以城市為單位，以示范為抓手，推動產(chǎn)業(yè)化。

5 《政府工作報告》要求增加充電樁、換電站

核心內(nèi)容：增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車。

解讀：基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)符合“新基建”方向，也是新能源汽車推廣難題，增加建設(shè)符合各方訴求。換電被平等對待，有利于換電模式推行。

6 《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》發(fā)布核心內(nèi)容：到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。2025年，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。解讀：中國爭當(dāng)智能汽車強(qiáng)國，擬定了構(gòu)建協(xié)同開放的智能汽車發(fā)展體系，但仍強(qiáng)調(diào)中國標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)單車智能之外的網(wǎng)聯(lián)化，顯示出獨特的智能汽車中國路線。

7 汽車消費刺激政策頻頻出臺 核心內(nèi)容：為抵御新冠疫情的影響，在中央政府號召下，各地頻頻出臺汽車消費刺激政策，包含現(xiàn)金補貼、號牌政策等等。其中多數(shù)刺激政策專門提及新能源汽車。解讀：在新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所在地，地方的支持政策起到了地補的作用，幫助了一些企業(yè)額的銷售。

8 工信部要求加強(qiáng)安全隱患排查工作核心內(nèi)容：工信部發(fā)布通知，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及動力電池供應(yīng)商對新能源汽車開展安全隱患排查工作。企業(yè)應(yīng)在發(fā)生起火燃燒事故的24小時內(nèi)將事故基本信息上報。解讀：工信部已經(jīng)連續(xù)幾年要求進(jìn)行安全隱患排查。但2020年新能源汽車起火事件較往年再度上升。

9 汽車公告出現(xiàn)換電車型核心內(nèi)容：第333批汽車公告起，換電車型作為一種新品類出現(xiàn)在公告中。蔚來等企業(yè)完成車電分離銷售，一輛電動汽車有了整車和動力電池兩張發(fā)票。解讀：換電的政策藩籬基本拆除，車電分離商業(yè)模式獲得許可。

10 北京搖號政策修訂，傾向無車家庭核心內(nèi)容：北京市交通委明確，搖號政策傾向無車家庭。下半年一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標(biāo)，全部向符合條件的家庭配置。 解讀：北京是中國電動汽車私人消費最大市場。傾向無車家庭的搖號政策，將使得新增電動汽車消費更加偏向家庭需求。

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