從動力電池的發(fā)展趨勢來看，無論是當(dāng)下的磷酸鐵鋰，還是三元鋰電池，都有各自的缺點，固態(tài)電池才是未來大勢所趨。

不過，當(dāng)下固態(tài)電池商用依然存在很大難度，距離我們開上固態(tài)電池電動車還有“十萬八千里”。

據(jù)國內(nèi)媒體報道，近日在第七屆中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士陳立泉呼吁“固態(tài)電池大干快上，引領(lǐng)電動中國”。

陳立泉稱，目前的電池就是鋰離子電池，300瓦時/公斤已經(jīng)到來了液態(tài)鋰離子電池的極限，我們下一步或者新一代電池就是要發(fā)展固態(tài)電池，逐漸要過渡到全固態(tài)鋰電池。

此前，在1月9日的舉辦的NIO Day上，蔚來宣布將在2022年首發(fā)150kWh固態(tài)電池。

當(dāng)時，李斌表示，“我們采用最先進的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)了360瓦時/kg的超高能量密度，續(xù)航將超過1000公里。”

不過，國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，固態(tài)電池不會這么快商用。

“全固態(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠(yuǎn)，現(xiàn)在甚至做個演示都還很困難。10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。”

業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來汽車所謂的固態(tài)電池其實是固液混合電池或者半固態(tài)電池。這是固態(tài)電池到來前的一個過渡方案，也就是同時使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。

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