1 月 28 日消息，當?shù)貢r間周三美國電動汽車制造商特斯拉公布公司 2020 財年第四季度財報。財報顯示，特斯拉第四季度總營收為 107.44 億美元，同比增長 46%；實現(xiàn)利潤 2.7 億美元，同比增長 157%；當季共交付電動汽車 180570 輛，再創(chuàng)季度新高。

財報發(fā)布后，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆 · 馬斯克 （Elon Musk）、首席財務官扎克 · 科克霍恩（Zach Kirkhorn）、汽車業(yè)務運營總裁杰羅姆 · 吉倫（Jerome Guillen）以及投資者關系主管馬丁 · 維埃查（Martin Viecha）等數(shù)位高管出席了財報電話會議，并現(xiàn)場回答分析師提問。

首先馬斯克概述了 2020 年公司業(yè)績，表示特斯拉有足夠資金完成目標。馬斯克表示，目前上海超級工廠和加州弗里蒙特工廠正在全力生產(chǎn) Model 3 以及 Model Y 電動汽車，熱泵系統(tǒng)將推廣到所有車型。馬斯克還談到正在建設的柏林工廠和德州工廠、新發(fā)布的 Model S Plaid 以及測試版的完全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）。馬斯克透露，Model S Plaid 將于下月開始發(fā)貨，而 “對 FSD 測試版做了大量改進”，目前有近 1000 人在測試軟件。他談到特斯拉高估值的合理性，并強調(diào) FSD 在這方面發(fā)揮很大的作用。他表示，2020 年只是盈利的開始。如果 2021 年一切恢復相對正常，特斯拉能夠達到新的高度。

首席財務官科克霍恩隨后發(fā)言，強調(diào)了特斯拉擁有的自由現(xiàn)金流為公司項目提供了資金保障。他還提到，特斯拉現(xiàn)在對借貸的依賴有所減少，尤其是在該公司連續(xù)第六個季度實現(xiàn)盈利之際。他還解釋了第四季度的利潤率，指出其受到了 Model S 和 Model X 產(chǎn)品線更新、以及弗里蒙特 Giga Press 等新設備部署的影響。

分析師問答環(huán)節(jié)

分析師關于車主是否可以將測試版完全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）許可轉到新購買電動汽車上的問題。

馬斯克：我們現(xiàn)在還沒有考慮這個問題。我們認為我們可能低估了 FSD 的長期價值。我們將很快提供 FSD 訂閱服務。

分析師關于 L5 級自動駕駛的問題。

馬斯克：現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是解決駕駛極限情況，并實現(xiàn) 99.999% 的可靠性。我們正在對軟件進行大幅改進，整個系統(tǒng)向視頻圖像的轉變導致了對象標記的重大改進。我們的訓練系統(tǒng)正在分析大量的視頻數(shù)據(jù)。

分析師關于 4680 型電池生產(chǎn)速度的問題。

馬斯克：我們將在 2021 年開始批量生產(chǎn) 4680 型電池，計劃在 2022 年生產(chǎn) 100 億瓦時（GWH）的電池，并在當年達到 200 億瓦時的年生產(chǎn)能力。

分析師關于客戶服務的問題。

吉倫：我們的目標是減少上門服務的次數(shù)，我們認為特斯拉正在逐漸做到這一點?，F(xiàn)時，40% 的客戶服務請求由移動服務團隊處理，50% 的客戶服務請求完成時間不超過 2 小時。我們計劃在 2021 年上半年開設 46 家服務中心。我們還打算讓所有溝通都通過特斯拉應用而非電話完成。

分析師關于支持自動駕駛拼車服務首先需要實現(xiàn)哪些目標的問題。

馬斯克：我們需要將汽車中所有的神經(jīng)網(wǎng)絡從一次只能分析一幀圖像升級到能連續(xù)分析視頻。我相信我們會及時實現(xiàn)完全自動駕駛。（特斯拉在自動駕駛系統(tǒng)中更多采用攝像頭，這讓它在多數(shù)采用激光雷達的自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)商中顯得與眾不同。）

馬斯克：我們愿意向其他公司授權我們的自動駕駛軟件。我們也愿意讓其他公司使用我們的超級充電樁網(wǎng)絡。我們不想打造圍城。

分析師關于在中國市場面臨競爭的問題。

馬斯克：我們是中國電動汽車市場的領導者。但只有一小部分中國特斯拉買家選購了 FSD。我相信隨著 FSD 在中國市場的不斷進步，他們會購買的。

馬斯克：目前電動汽車生產(chǎn)受到的最大限制是電池的可用性。特斯拉自己生產(chǎn)電池的原因就是為了提高產(chǎn)量，并不是不再使用第三方供應商的產(chǎn)品。我們的供應商能生產(chǎn)多少電池，我們就會買多少。分析師關于特斯拉皮卡 Cybertruck 的進度和 2021 年交付預期的問題。

馬斯克：我們已經(jīng)完成了 Cybertruck 皮卡的所有工程方面的工作。由于這款車更大，需要更大的鑄造機。如果 “幸運的話”，我們將能夠在今年年底開始交付特斯拉皮卡，但 2022 年才能批量生產(chǎn)。

分析師關于 FSD 面對的監(jiān)管環(huán)境問題。

馬斯克：特斯拉正在與美國監(jiān)管機構合作解決人們對自動駕駛系統(tǒng)的擔憂，而歐洲的監(jiān)管工作正 “普遍放緩”。中國正在努力發(fā)展 L4 級和 L5 級自動駕駛。

分析師關于近期供應鏈面臨挑戰(zhàn)的問題。

吉倫：我們目前的首要任務是應對與疫情有關的運輸中斷問題，同時也在密切關注零部件的定價。我們正在與零部件供應商簽訂長期協(xié)議。

分析師關于 2021 年的監(jiān)管額度預期目標，以及特斯拉將如何使用 2020 年融到資金的問題。

科克霍恩：對我們來說，監(jiān)管額度總是很難預測。長期而言，我們預計監(jiān)管額度不會成為我們業(yè)務的重要組成部分。在本季度開始之前，我們第四季度的監(jiān)管額度出售并沒有提上日程。

在資本計劃方面，削減債務是重點，其中包括第一季度的可轉換債務。2020 年融資將使特斯拉能夠更積極地推進超級工廠建設，并加大對服務中心以及超級充電樁網(wǎng)絡的投資。

分析師關于電動貨車市場的問題。

馬斯克：特斯拉肯定會在某個時候制造電動貨車。這其實是電池生產(chǎn)的問題。特斯拉電動開車 Semi 還沒有上市的原因就是我們沒有足夠的電池。一旦 4680 型電池開始批量生產(chǎn)，我們就有足夠電池（生產(chǎn)電動貨車）。

分析師關于特斯拉下一代自動駕駛系統(tǒng) SoC 的問題。

馬斯克：該軟件仍然沒有充分利用第一代特斯拉自動駕駛電腦的計算能力。我們期望改進的第二版軟件功能是目前版本的 3 倍。下一代自動駕駛系統(tǒng)還會配上高分辨率的攝像頭。一切進展順利，但我們的第一個目標是改進軟件，使所有的神經(jīng)網(wǎng)絡都基于視頻分析。

分析師關于特斯拉電池成本和效率目標的問題，以及關于推出更便宜特斯拉電動汽車的問題。

馬斯克：我們有信心在 3 到 4 年內(nèi)實現(xiàn)這些目標。盡管我們希望做得更好，但我們有信心實現(xiàn)我們在電池日所設定的目標。

馬斯克 ： 我希望能在特斯拉再擔任幾年的首席執(zhí)行官。有很多工作讓我非常興奮。但沒有人應該永遠做 CEO。作為特斯拉的首席執(zhí)行官，所需要做的工作簡直可以說是瘋狂。如果我有更多的空閑時間就好了。任務還沒結束。特斯拉從一開始的目標就是加速可持續(xù)能源的發(fā)展。全球只有不到 1% 的車輛是電動的，所以我們還有很長的路要走。

分析師關于為什么特斯拉希望電池能夠戰(zhàn)勝氫燃料的問題。

馬斯克：這些年來，我已經(jīng)多次被問到這個問題。即使作為液體，氫的密度也很低。你需要一個巨大的儲罐。丙烷或甲烷都要比氫好。我們非常有信心，使用電池進行遠程運輸是更好的選擇。

責任編輯：PSY