在手機業(yè)務發(fā)展暫時受阻之后，華為在汽車領域的發(fā)展得到了更大的支撐。

華為曾公開表示，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。由此可見，華為想要成為下一個博世。

1月25日，賽力斯CEO余海坤宣布賽力斯SF5自由遠征版車型正式上市，該款車型作為全球首款兼具4秒級百公里加速能力和1000+公里續(xù)航的新能源汽車，售價25.98萬元。

據悉，賽力斯SF5自由遠征版能夠實現如此超長的續(xù)航能力和動力性能，得益于其率先搭載了賽力斯與華為共同研發(fā)的全新“駝峰智能增程系統(tǒng)”。

具體來看，“駝峰智能增程系統(tǒng)”采用前后雙電機布局。前橋為賽力斯自主研發(fā)的SEP200電機，最大功率255kW，最大扭矩520N·m；后橋為華為DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。

整車綜合功率達到405kW，最大扭矩820 N·m，搭載該動力系統(tǒng)的SF5自由遠程版，百公里加速僅需4s，比肩一眾性能車。

同時，得益于驅動電機、發(fā)動機和發(fā)電機效率的全面提升，駝峰智能增程系統(tǒng)在降低能耗方面實現再次突破。

經測試，在滿電滿油的狀態(tài)下，SF5自由遠征版NEDC綜合續(xù)航超過1000公里，真正解決了里程焦慮問題。

除此之外，駝峰系統(tǒng)還采用了華為獨特的噪音聯動抑制軟件專利，通過扭矩調節(jié)分配、結構設計等措施避免共振點，減弱系統(tǒng)整體噪聲。

以搭載駝峰系統(tǒng)的SF5自由遠征版為例，其在60km/h的日常駕駛中，車內噪音將比同級別豪華品牌SUV車型低2.5分貝。即便在120km/h的高速行駛中，車內人員也能自如交談，不受噪音干擾。

據悉，除了“三電”領域，賽力斯下一代車型會率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)?！?br /> 責編AJX