近期，造車似乎成為科技巨頭們下一個發(fā)力的地方，蘋果、谷歌等巨頭均被曝出有造車的計劃;那么國內(nèi)的科技巨頭們都有什么動作呢？

最近，華為又公開了一個關于汽車的核心專利，該專利名稱為“減速器、動力總成及車輛”，專利申請?zhí)枮椤癈N112248801A”。據(jù)悉，華為的這款新減速器可以應用于純電動車、混合動力車、增程式電動車和插電式混合動力車等，通過取消同步環(huán)的設置，利用轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速的控制，該減速器可實現(xiàn)無動力沖擊的換檔，縮短了換檔行程和同步時間，不僅節(jié)省成本，還能改善加速器的工作效率。從該專利可以看出，華為已經(jīng)開始布局汽車行業(yè)，同時在其技術的加持下，華為很有可能成為汽車行業(yè)中非常重要的一個公司。

不難發(fā)現(xiàn)，一塊電池+一塊芯片+一塊屏幕+一個鴻蒙系統(tǒng)+新型智控減速器+加上車規(guī)級激光雷達+5G技術，華為真不造車，但是有了華為，國內(nèi)車企只需造一個車殼就足夠了，剩下的全交給華為。

網(wǎng)友評論：中國被西方制裁，聰明的華為開始反制裁。馬斯克在面對華為造車系統(tǒng)的沖擊時，開始繃不住了。

吉利和富士康與華為合作，做起了代工廠，這算是對馬斯克的一擊。

華為的激光雷達從技術上領先特斯拉的圖像雷達。車規(guī)級高性能激光雷達產(chǎn)品、DriveONE多合一的電驅(qū)動系統(tǒng)后，深知特斯拉算法即將被顛覆的馬斯克再看看自己的高成本，這算是對馬斯克的又一擊。

但是任正非堅稱華為不造車，但華為卻向汽車行業(yè)“滲透”得越來越多。

可見，最近華為在汽車領域的觸角其實已經(jīng)充分展開，不僅汽車相關的新技術頻繁發(fā)布，而且在商業(yè)應用上也是進展迅猛。三電系統(tǒng)逐步上車，車載傳感器方面更已經(jīng)是汽車行業(yè)里的領跑者，隨著這次新的汽車相關專利公開，華為在汽車行業(yè)的布局將更加完善。

華為為何現(xiàn)在堅決聲稱不造車？

從外部來講，今年華為經(jīng)歷了多輪業(yè)務風暴，穩(wěn)住陣腳，理順業(yè)務才是關鍵，而且華為與國內(nèi)一眾整車廠商，包括北汽、廣汽、上汽、比亞迪、寶駿、東風等車企建立了穩(wěn)定的合作關系，此時貿(mào)然造車，勢必要經(jīng)受輿論爭議，也會引發(fā)行業(yè)合作車企的劇烈反彈。

從內(nèi)部來看，華為沒有整車制造技術，智能汽車的解決方案還不成熟，無論是軟件，還是硬件，都不是華為最好的造車時機。

不過，華為也在尋找“最合適自己”的造車模式。北汽與華為已經(jīng)共同建立了1873戴維森創(chuàng)新實驗室，以創(chuàng)新實驗室作為平臺，將華為的5G技術，以及這幾年在自動駕駛、人工智能等方面所集成的未來用于智能網(wǎng)聯(lián)的無人駕駛技術，集成到北汽的新品牌ARCFOX上。值得一提的是，此次合作并非局限于汽車映射方案HiCar和5G模組的小部件合作，更是集成華為智能網(wǎng)聯(lián)的整套技術。

2020年10月30日，華為將這一合作模式系統(tǒng)化，發(fā)布智能汽車解決方案HI，希望以全棧的智能汽車解決方案與車企深度合作。

所以總的來說，雖然華為不直接造車，但在這些深度合作的項目中，可以積累完整的整車技術經(jīng)驗，在此基礎上可以形成一條進可攻、退可守的商業(yè)路線。

最后，在新能源汽車的混戰(zhàn)中，特斯拉、大眾等國外品牌憑借品牌和技術的優(yōu)勢在中國市場攻城略地，勢頭很強，而自主品牌目前難有能真正抗衡國外巨頭的車企，比亞迪、蔚來、小鵬、理想等一線“作戰(zhàn)”的電動汽車品牌壓力巨大，此時華為出手，在芯片和智能化等領域能夠發(fā)揮特長，相信對于國內(nèi)自主汽車品牌能夠提供有力的支撐，對此，我們也是很期待的！

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