通過入股孚能科技，吉利將對上游鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈有一定的話語權(quán)。

1月28日，通過企查查app查詢工商資料變更顯示，上市公司孚能科技（688567.SH） 的第二大股東，深圳安晏投資合伙企業(yè)引入了新股東重慶江河匯，后者則完全由吉利科技集團的100%資本所控制。換句話說，吉利已經(jīng)通過一系列資本路徑，間接入股鋰電池制造商孚能科技，悄悄成為其重要股東。

近期，吉利在電動車領(lǐng)域動作頻頻：先是分別與富士康、百度合作，隨后又傳出欲成為法拉第未來在中國的合作伙伴和投資人。甚至有人推測，吉利與富士康的代工廠，很可能成為蘋果汽車將來在中國的代工企業(yè)。

2019年以來，隨著比亞迪和蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力的崛起，傳統(tǒng)的吉利感到了壓力。畢竟吉利仍屬于燃油車時代。即便押注了幾乎所有的電池技術(shù)路線，但沒有電池研發(fā)和制造的基因，仍是吉利的煩惱。

因此，吉利在新能源汽車領(lǐng)域必須突破。

與電池企業(yè)直接合作，便成了吉利的不二選擇。2016年以來，吉利分別與洪橋集團、寧德時代成立電池生產(chǎn)工廠的合資公司。2020年12月，更是宣布與上市公司孚能科技成立電池合資公司，共建電池生產(chǎn)工廠。

細心觀察，吉利此次與孚能的合資動作，似乎比以前更加緊密。預(yù)計，合資工廠建設(shè)完成后，合資公司與孚能科技動力電池總產(chǎn)能將達到120GWh，其中2021年開工建設(shè)產(chǎn)能不少于20GWh。吉利科技及其控股的子公司、吉利商用車集團將在同等條件下優(yōu)先采購孚能科技或合資公司生產(chǎn)的動力電池，上述主體每年采購量不低于需求量的80%，采購價格不高于市場價格。而孚能科技將在同等條件下優(yōu)先滿足上述采購主體的采購需求。與此同時，雙方還就動力電池產(chǎn)能合作建設(shè)事宜簽訂了排他約定。

此前，德國大眾宣布60億入股鋰電池制造商國軒高科，成為其大股東。也許受到啟發(fā)，吉利與電池制造商孚能科技的合作，也不僅僅是公開宣布的成立合資制造廠這么簡單。

很顯然，吉利對電動汽車的焦慮，任何人無法阻擋。即便是與寧德時代、孚能科技紛紛成立合資產(chǎn)線，也不能滿足吉利所有的電動車電池的需求。親自下場，入股一家屬于自己的鋰電池生產(chǎn)制造商，才是吉利真正的目的。孚能科技雖然目前產(chǎn)能有限，但確是國內(nèi)三元軟包鋰電池的領(lǐng)導(dǎo)者，手握戴姆勒、廣汽等主流車廠的訂單，其技術(shù)領(lǐng)先性在國際上也是出色的。

綜上，吉利很有可能直接戰(zhàn)略入股孚能科技這家鋰電池公司。

通過公開工商資料查詢得知，2021年1月28日，上市公司孚能科技的第二大股東，占比19.1%的深圳安晏投資合伙企業(yè)發(fā)生工商變更，代表吉利的重慶江河匯成為其LP，占股比例為13.33%。

而重慶江河匯的法人代表為徐志豪，為吉利科技集團的負責(zé)人，江河匯的100%控股股東則為吉利邁捷，背后依然是吉利科技集團。由此可見，吉利通過層層股權(quán)設(shè)計，至少間接持有孚能科技上市公司的股權(quán)比例為2.55%。13.33%（占安晏比例）x19.1%（安晏占孚能）=2.546%。

果然，吉利集團已經(jīng)成為孚能科技的前6大股東。業(yè)內(nèi)人士透露，不排除吉利繼續(xù)增持孚能科技這家鋰電池公司股份的可能。

通過入股孚能科技，吉利將對上游鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈有一定的話語權(quán)。在面對比亞迪這類競爭對手的時候，手中的牌又多了一張。
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