國內(nèi)動力電池頭部企業(yè)寧德時代在擴建產(chǎn)能的道路上再下一城，這一次是廣東肇慶市。2月2日，寧德時代與廣東省政府在廣州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，同時還與肇慶市政府、廣東航運集團、廣州公交集團、廣州環(huán)保投資集團等簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

投資290億元，寧德時代迅速擴產(chǎn)

根據(jù)協(xié)議，寧德時代將在肇慶投資建設(shè)動力電池生產(chǎn)基地，首期規(guī)劃建設(shè)動力電池工廠產(chǎn)能為25GWh，投資金額為120億元。寧德時代此舉在資本邦看來，除了進一步擴大了寧德時代的產(chǎn)能，同時也進一步完善了肇慶的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。需要指出的是，造車新勢力頭部企業(yè)之一的小鵬汽車早已在肇慶自建新能源汽車工廠。

后期不排除，小鵬汽車會與寧德時代在動力電池供應(yīng)方面進一步加深合作，甚至雙方合資建設(shè)動力電池工廠的可能。寧德時代的到來，也為小鵬汽車進一步降本增效提供了更多可能。

據(jù)悉，寧德時代此次將在肇慶構(gòu)建包含動力電池電芯、鋰電材料、儲能應(yīng)用、電池回收、新能源汽車、驅(qū)動電機及電控等領(lǐng)域的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并在產(chǎn)業(yè)前沿領(lǐng)域全面開展合作。根據(jù)寧德時代的規(guī)劃，位于肇慶的生產(chǎn)基地到2030年前的產(chǎn)能將會達到150GWh，同時還將建設(shè)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。

寧德時代在廣東肇慶建設(shè)生產(chǎn)基地也有利于后續(xù)與位于珠三角地區(qū)及附近的車企在動力電池供應(yīng)方面深層次的合作，例如廣汽集團、東風(fēng)日產(chǎn)、小鵬汽車以及法拉第未來等車企。此外，寧德時代此次把生產(chǎn)基地選址的肇慶或許也為將來動力電池出口到全球其他市場提供了便利。

除了落戶肇慶外，根據(jù)寧德時代在昨日（2月2日）發(fā)布的《寧德時代：關(guān)于投資建設(shè)動力電池宜賓制造基地五、六期項目的公告》中提到，寧德時代將在在四川省宜賓市臨港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)投資建設(shè)動力電池宜賓制造基地五、六期項目，項目總投資不超過人民幣120億元。

寧德時代認(rèn)為，四川是西部汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地，在汽車領(lǐng)域擁有廣闊的消費市場，位于宜賓的動力電池生產(chǎn)基地將進一步完善寧德時代在產(chǎn)能方面的布局，對促進寧德時代長期穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。

此外，寧德時代還將在福建省寧德市霞浦縣投資建設(shè)時代一汽動力電池生產(chǎn)線擴建項目，項目總投資不超過人民幣50億元。據(jù)悉，時代一汽是由寧德時代與中國第一汽車股份有限公司共同出資組建的合資公司。其中，寧德時代持股51%，中國第一汽車股份有限公司持股49%。

產(chǎn)能不斷擴張的背后與寧德時代的黑科技

寧德時代選擇不斷擴張產(chǎn)能的背后是全球動力電池市場潛在的需求巨大。SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，全球動力電池市場累計出貨量為213GWh，同比增長34%。其中，新能源汽車板塊出貨量達到192．9GWh，占比達90．6%，同比增長30%;儲能板塊出貨量達20GWh，同比增長81．8%。

在動力電池裝機量方面，SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，全球動力電池裝機量為137GWh，同比增長17%。其中，寧德時代的裝機量為34GWh，同比增長2%。憑借此優(yōu)異的成績，寧德時代超越了LGC、松下、SDI等全球動力電池供應(yīng)商，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球動力電池市場裝機量冠軍。

值得注意的是，LGC與寧德時代的差距正在逐步縮小。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年LGC的裝機量達到31GWh，同比增長高達150%。據(jù)SNE Research預(yù)測，2021年全年，寧德時代的出貨量將會達到88．8GWh，LGC則為87．8GWh。

隨著新能源汽車市場的逐漸擴大，對動力電池的需求也在迅速增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，全球新能源乘用車（純電動+插電式混合動力）銷量達284萬輛，占比達到4%。SNE Research預(yù)計，到2025年，新能源汽車在全球市場的市占率會達到21%。屆時，動力電池的裝機量將會達到1163GWh，到2030年全球動力電池市場的裝機量將會達到2963GWh。另外，2025年，動力電池的出貨量預(yù)計為1400GWh， 2030年達3500GWh。

SNE Research根據(jù)目前全球各動力電池企業(yè)的情況認(rèn)為，全球動力電池裝機量（電動車板塊+儲能板塊）將在2023年出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)，動力電池出貨短缺情況將會在2022年就出現(xiàn)，所以動力電池供應(yīng)商需要更多擴充有效產(chǎn)能。

因此，作為全球動力電池市場頭部企業(yè)的寧德時代選擇不斷投入資金，增加產(chǎn)能就顯得非常合理。除了在產(chǎn)能方面擴張外，在動力電池技術(shù)方面，寧德時代也沒有落下。寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火在第十屆全球新能源汽車大會上表示：“寧德時代將在2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）電池技術(shù)?！?/p>

據(jù)資本邦了解，CTC電池技術(shù)其實是CTP電池技術(shù)的一種延伸，其中核心是省去了模組和打包過程，將汽車電芯直接集成到汽車地盤上。據(jù)寧德時代董事長曾毓群此前介紹，CTC技術(shù)不僅會重新布置電池，還會將三電系統(tǒng)納入進來，包括電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等。未來，CTC技術(shù)還將進一步通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。

值得注意的是，曾毓群強調(diào)，寧德時代CTC技術(shù)將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭的資本。待在CTC技術(shù)的新能源汽車不僅乘坐空間更大，底盤通過性變好，續(xù)航里程方面更是超過800km。根據(jù)寧德時代的規(guī)劃，到2025年前后，寧德時代計劃推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)，2028年前后，該技術(shù)有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統(tǒng)。

與此同時，寧德時代還將不斷迭代自2019年推出的CTP電池技術(shù)（Cell To Pack）。根據(jù)規(guī)劃，第二代平臺化的CTP電池系統(tǒng)計劃于2022年-2023年投入市場應(yīng)用。同時，寧德時代還將針對從A00級到D級全系列車型推出第三代系列化的CTP電池系統(tǒng)。

目前來看，為了應(yīng)對新能源汽車市場的快速發(fā)展，寧德時代不僅在產(chǎn)能方面做了比較充足的準(zhǔn)備;在動力電池前沿技術(shù)方面，更是不斷突破和創(chuàng)新。即便是在當(dāng)下比較火的固態(tài)電池方面，也擁有自己的核心技術(shù)。在2021年1月19日，寧德時代公開了兩種與固態(tài)電池相關(guān)的專利，其中包括一種固態(tài)電解質(zhì)的制備方法和一種硫化物固態(tài)電解質(zhì)片及其制備方法。另外，截止發(fā)稿前，寧德時代股價為383．16元每股，漲幅為4．18%。

責(zé)任編輯：PSY