三年前，我一個朋友看中了一輛新能源電動車型，但因為其保值率的問題一直猶豫不決，作為汽車從業(yè)者的我語重心長地對他說：“買車就要買喜歡的！你考慮什么保值率??？6年殘值率60％又能怎么樣？留著當傳家寶嗎？”在我的推波助瀾下，他最終還是買下了那臺車，我記得提車那天，他開心的像個孩子。

三年后，我心血來潮地查了查那款車的保值率，現(xiàn)在，我只想跟他道個歉。

之前網(wǎng)絡(luò)上火了一段視頻：一輛5年車齡的特斯拉Model S拿到二手車市場去賣，結(jié)果當年80多萬的車現(xiàn)在只能賣到20來萬，而且車商收車的時候看到是電動車還十分的不情愿，覺得這玩意既不保值，也不好出手，害怕收了之后又“砸”在自己手里。

二手車市場不歡迎新能源，這就是目前的行業(yè)現(xiàn)狀，即使是“電動龍頭”的特斯拉，其二手殘值率依然沒辦法與傳統(tǒng)燃油車抗衡，其余新能源品牌就更不用說。而新能源汽車在二手車市場不受待見的原因不外乎以下幾點：

1．二手新能源車的車源很少。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，雖然要比2019年增加了111萬輛，但它整體僅僅占汽車總量的1．75％，而且大部分車源都集中在北上廣等限牌城市。

由于市場需求低，大部分二手車商自然不太愿意去接手新能源車，與其去等一個買二手電動車的有緣人，不如多收購些熱門燃油車，快進快銷。

2．二手車商里能去辨別新能源車好壞的也是極小一部分。因為除了車漆車況這些常規(guī)的項目外，現(xiàn)在二手車市場并沒有一套專門的體系和標準去檢測新能源車的“三電系統(tǒng)”，特別是對于二手電動車的續(xù)航損耗，二手車商沒有專門的儀器或者系統(tǒng)的方法去檢測它的真實里程，總不能收一臺二手車就充滿電，然后去跑個幾百公里做“人肉檢測”吧？

3．新能源發(fā)展太快，車型技術(shù)更新也極快，可能今天你剛買了輛續(xù)航500公里的電動車，明天車企就發(fā)布了1000公里續(xù)航版本，那么那些新能源的潛在用戶會去選擇二手車還是新車呢？

傳統(tǒng)燃油車要是更新個發(fā)動機，你還能安慰自己：“嗯……我的自吸發(fā)動機才是王道，還好我買得早。”電動車要是發(fā)布個新的電池包，你就只能哽咽道：“早買早享受……”

事實上，新能源車在二手車市場不受歡迎并不僅僅是國內(nèi)范圍，根據(jù)NADA（美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會）數(shù)據(jù)顯示，美國市場新能源二手車與國內(nèi)市場的情況類似，純電動車的殘值損失速度是同等燃油車的兩倍。在二手車市場已經(jīng)非常成熟的美國尚且如此，更何況還是處于發(fā)展階段的中國二手車市場，所以現(xiàn)階段形成“車商不敢收，消費者不敢買”的怪圈，就很容易理解了。

不可否認的是，新能源車如此低的殘值率，勢必會讓一部分潛在用戶失去購買欲望，而新車的銷售自然也會產(chǎn)生一定影響，面臨這個問題，一些新能源車企開始做起了“官方認證二手車”業(yè)務(wù)。

其實官方認證二手車并不是什么新鮮玩意，在傳統(tǒng)燃油市場，BBA早在前幾年就開始在國內(nèi)市場進行了布局發(fā)展，當然，因為它們仨的車本來就不愁賣，同時自家的體系足夠完善，發(fā)展起二手車業(yè)務(wù)可以說是游刃有余。

目前國內(nèi)新能源市場，特斯拉和威馬都開展了自己的二手車業(yè)務(wù)，蔚來則于今年1月3日推出了“NIO Certified”二手車業(yè)務(wù)，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示，未來5年要投入30億元做二手車業(yè)務(wù)，做好二手車業(yè)務(wù)是對現(xiàn)有用戶利益最大的保護。

蔚來官方二手車設(shè)定了嚴格的品控標準，為用戶提供專享服務(wù)保障和官方權(quán)益：所有官方二手車均經(jīng)過286項新能源車型專項檢測，借助全量用車數(shù)據(jù)分析，保證官方二手車車況信息透明可追溯。

從蔚來官方APP中的車商城我們可以看到，目前已經(jīng)有許多用戶通過直購的方式從官方渠道買車，并且在售的車型信息十分透明，用戶還能通過“愛車升級選裝”來進行二手車配件原裝升級，這也是在其他品牌的官方二手車中我們很難見到的。

同樣，我們也能在特斯拉官網(wǎng)查詢到它的官方認證二手車業(yè)務(wù)，其實對于用戶來說，官方認證二手車的推出，一是給現(xiàn)有用戶提供利益，因為在今后賣車／換車的時候相當于有了一個官方的“兜底價”，不會出現(xiàn)自己去二手車商賣車結(jié)果價格被壓得很低的情況。另外一點則是給潛在用戶在購買二手車的時候提供信心支持，車況有保障、服務(wù)有保障，并且價格透明。

當然，各家品牌對于官方二手車的投入不同、規(guī)劃不同，在體驗上自然會有差別，所以我們還需要讓時間去檢驗這種模式、這種服務(wù)是否能長久且健康的持續(xù)下去。

那說了這么多，那些沒有做官方二手車業(yè)務(wù)的新能源品牌怎么辦？我們用戶想買這些品牌的車就只能無奈的接受這“不堪入目”的保值率嗎？

是的。因為就現(xiàn)階段新能源二手車行情而言，如果有人告訴你它的新能源車保值率高，甚至可以和同級別同價位燃油車一較高下，那么這個人一定是騙子。但如果光提燃油車和新能源車的殘值率，而忽略了使用成本的話，那也是不講道理的。

我們拿兩臺同樣都是30萬元的燃油車和新能源車為例，其中燃油車4年殘值率我們折中算58％，新能源車4年殘值率折中算42％，那么4年后燃油車能賣17．4萬元，新能源車只能賣12．6萬元，它們“相差的4．8萬元”便是用戶在換車時所擔心的“經(jīng)濟上的損失”。

但實際上，30萬的燃油車在購買時會多出購置稅和車船稅，大約2．7萬元，同時4年下來的油費大約4萬元，而電動車免除了車船稅和購置稅，同時在有家充（約0．52元／度）的情況下4年電費約6000元，考慮到可能會用公共電樁（約2元／度），4年綜合電費就算8000元，折合下來的使用成本要比燃油車省下5．9萬元。

因為只是粗略計算，數(shù)據(jù)上肯定會有些許出入，但我們能很明顯的看到新能源車省下的使用成本幾乎能和因殘值率造成的“經(jīng)濟損失”相互持平，甚至綜合下來更省一些。

寫在最后

燃油車的殘值率普遍要比新能源車高，這是個不爭的事實，同樣的，新能源車的用車成本要比燃油車低，這也是不可否認的優(yōu)勢。如何穩(wěn)固自己的優(yōu)勢，并盡量彌補自己的弱勢，這是每一個期望良性發(fā)展的新能源車企需要去思考的問題。

責任編輯：haq