在新能源市場上，歐洲可能還將繼續(xù)反超中國，那么歐洲的汽車轉(zhuǎn)型和中國的“彎道超車”，究竟誰會走在前面？

毫無疑問，2021年歐洲與中國在新能源市場上的較量將會變得愈發(fā)激烈。尤其中國在2020年以不到10萬輛的差距微敗給了歐洲后，兩個地區(qū)今年在新能源領(lǐng)域上的競爭誰輸誰贏更是撲朔迷離。

原因很簡單，中國是目前世界各國中有且僅有將疫情控制得當(dāng)?shù)膰?，?jīng)濟(jì)不僅得到了有效恢復(fù)，且發(fā)展勢頭很強(qiáng)勁，這一點(diǎn)歐洲顯然不及中國。不過，歐盟法案規(guī)定，2021年歐盟范圍內(nèi)新登記乘用車的平均二氧化碳排放不能超過95克／公里，超出部分每克需要繳納罰金95歐元。這意味著今年歐盟新能源車銷量必須達(dá)到187萬輛才能“填平”燃油車埋下的坑。這一數(shù)字恰好也是今年中國新能源的“目標(biāo)”。

根據(jù)英國IT行業(yè)咨詢公司Canalys（科納仕咨詢）最新研究數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車銷量將達(dá)到190萬輛。如果根據(jù)中汽協(xié)和乘聯(lián)會分別預(yù)計的180萬輛和150萬輛來看，歐洲在2021年會繼續(xù)超越中國，成為全球新能源銷量最大的地區(qū)。

至于歐洲與中國，誰將引領(lǐng)新能源市場，我們可以根據(jù)兩個地區(qū)在過去幾年新能源結(jié)構(gòu)上的分析窺探一二。

你追我趕

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2020年歐洲新能源銷量125萬輛，占世界總銷量286萬輛的43．6％，同比增加17．6％。而中國新能源銷量為117．8萬輛，占全球總份額的41％，同比下降10．4％。這也是中國市場近五年來第一次失去新能源冠軍寶座。

從細(xì)分市場來看，去年歐洲與中國市場在純電動汽車銷量都高于插混，其中歐洲純電比例為55．8％，銷量為69．8萬輛，插混占比44．2％至53．4萬輛；中國純電動汽車占比82％，銷量96．1萬輛，插混占比18％至21．2萬輛。

至于混合動力，歐洲從2019年的20％到現(xiàn)在的18％，基本沒有發(fā)生變化。世界主要的混合動力市場的變化是靠中國市場的變化，地處中國市場外，混合動力在世界上并沒有太大的認(rèn)可度增強(qiáng)。從2018年到2020年，中國市場上的混動車型增幅分別為65．7％、90．7％、39．8％。2020年混動銷量為40．7萬輛，將近插混銷量的一倍。

可見，歐洲與中國市場在新能源領(lǐng)域最大的不同就是對插混和混動汽車的接受度。而造成這一現(xiàn)象形成的根本原因，就是上文所提到的歐洲日益收緊的排放法規(guī)。

為滿足歐洲日益嚴(yán)苛的排放目標(biāo)，戴姆勒、奧迪和寶馬等車企對插混車的依賴只會越來越強(qiáng)。汽車分析師MatthiasSchmidt表示，從2021年起，插混車在豪華汽車制造商中所占的份額可能仍將保持高位，為了降低排放，車企必須將污染高的內(nèi)燃機(jī)車型轉(zhuǎn)換為插混車。

這個從今年1月德國新能源銷量漲幅就可見一斑。1月德國新能源銷量翻番至36，903輛。具體來看，純電動車銷量同比大漲118％，插電式混合動力車同比激增138％，使得插電式混合動力車?yán)^續(xù)領(lǐng)先于純電動車。

不過歐洲目前已經(jīng)出現(xiàn)了插混為碳排放貢獻(xiàn)有限的質(zhì)疑聲。對車企來說，短期內(nèi)可以將其視作救星，因?yàn)樗軒椭嚻蟊苊饣蚪档土P款；但從長期來看，因環(huán)保組織對其的爭議以及純電動車的發(fā)展，插混車的需求將受到限制。

有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，今年歐洲插混銷量將進(jìn)一步增長至83萬輛，但是到2022年，插混車銷量的增長速度將放緩，全年銷量將略高于90萬輛。與此同時，純電動汽車的銷量將繼續(xù)激增，到2022年將增長至170萬輛。

不管是插混被限制，還是純電動得到大力發(fā)展，都是因?yàn)闅W洲嚴(yán)苛的政策。不過除此之外，加速歐洲電動化的另一個推手則是“高額補(bǔ)貼”。

歐洲主要國家新能源汽車補(bǔ)貼強(qiáng)度高于中國，這就為用戶的需求提供了強(qiáng)力保障，同時為碳排放政策長效護(hù)航。歐洲銷量排名前六國家中，除挪威、荷蘭以外均有較強(qiáng)力度的補(bǔ)貼政策以及配套的稅收優(yōu)惠政策。

比如德國，2020－2025年補(bǔ)貼進(jìn)一步提升50％，作為傳統(tǒng)汽車大國以及強(qiáng)國，將是歐洲未來新能源汽車的核心主力國；挪威雖無補(bǔ)貼，但因?qū)θ加蛙囌魇罩囟愅瑫r對新能源汽車有稅收優(yōu)惠，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)購置平價，2020年挪威新能源滲透率高達(dá)60．8％，是全世界新能源汽車滲透率最高的國家。

LMCAutomotive咨詢公司分析師艾爾·貝德韋爾表示，從現(xiàn)階段來看，歐洲各國政府的干預(yù)性行為對新能源汽車市場的走勢起到了決定性作用。如果沒有各國和各地區(qū)政府提出的“禁燃令”以及出臺的電動汽車激勵政策，僅僅依靠市場的力量，2050年歐洲可能無法實(shí)現(xiàn)零排放愿景。

中國市場無疑最大，但強(qiáng)呢？

在低碳背景下，德國大型車企紛紛加大汽車電動化轉(zhuǎn)型的力度。

戴姆勒集團(tuán)計劃到2022年推出超過10款純電動汽車。大眾集團(tuán)將在今后5年間，對混合動力、電動出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元，實(shí)現(xiàn)到2029年累計銷售純電動汽車2600萬輛的長期目標(biāo)。寶馬則計劃到2025年推出25款混合動力車型和12款純電動車型。

雖然歐洲車企都在為2021年不被罰款做努力，但是2020年不達(dá)標(biāo)的企業(yè)依舊免不了被罰款。上個月，大眾集團(tuán)宣布，其2020年在歐盟銷售的新車平均碳排放同比下降20％，但還是較目標(biāo)值高出0．5克／公里。對此，路透社估算稱，大眾集團(tuán)將面臨超過1億歐元的罰款。

更讓歐洲車企頭疼的是，前不久，歐盟委員會發(fā)布清潔交通戰(zhàn)略，宣布到2030年，將溫室氣體排放目標(biāo)從之前的相比1990年下降40％調(diào)整為至少55％。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟委員會表示，將把2030年新車排放標(biāo)準(zhǔn)在2020～2021年95克／公里的基礎(chǔ)上，至少再減少50％。大眾方面表示，這意味著從2030年開始，該公司每年需要再多生產(chǎn)30萬輛電動汽車。

這樣一來，歐洲電動化走在世界前列也是理所當(dāng)然。不過僅因此就認(rèn)定中國會“輸”給歐洲還為時過早，作為世界上最大的單一汽車消費(fèi)市場，中國對于各大車企尤其是跨國車企的吸引力十分強(qiáng)大。

同樣是大眾汽車，去年9月，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示，大眾品牌的新能源汽車戰(zhàn)略，以大眾汽車品牌熱門車型的電動化為開端，從插電式混合動力車型，到純電動車型，再到專為電動出行打造的大眾汽車ID．家族。

此外，大眾提出，要聯(lián)合上汽大眾、一汽－大眾和江淮大眾三家合資企業(yè)，在2020年至2024年期間共同投資約150億歐元。同時計劃到2025年，國產(chǎn)15款新能源車型，純電動車型在集團(tuán)產(chǎn)品組合中占比達(dá)35％。在此產(chǎn)品組合基礎(chǔ)上，大眾計劃每年在中國市場交付約150萬輛新能源車型。

不僅傳統(tǒng)巨頭對中國市場嚴(yán)陣以待，新勢力一樣虎視眈眈。近日，理想汽車向員工發(fā)布內(nèi)部信中表示了2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)：20％的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)。

李想預(yù)計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車，因此，20％的市場份額對應(yīng)的也就是160萬輛的銷量。而在剛剛過去的2020年，理想汽車公布的全年銷量為32，624輛。這就意味著5年時間里，理想汽車的年平均增長率為117．8％，在今年，理想汽車的銷量目標(biāo)至少要達(dá)到7萬輛。

同時，李想在內(nèi)部信中表示，只有獲得25％以上的全球市場份額，才有機(jī)會成為全球智能電動車行業(yè)的頭部企業(yè)，才有資格參與到2030年更激烈的全球市場競爭中去。

除了車企對新能源有著自己的布局外，中國對新能源同樣有政策上的支持。隨著去年國家領(lǐng)導(dǎo)人向世界承諾，中國到2030年使二氧化碳排放量達(dá)到峰值，到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和這一目標(biāo)后，中國新能源汽車加速發(fā)展將成為客觀事實(shí)。

毫無疑問，從長遠(yuǎn)來看，中國必定會成為全球最大的新能源汽車市場，但是這并不意味著中國的新能源技術(shù)實(shí)力就強(qiáng)過歐洲。

過去在燃油車上相對不可避免地落后，中國希望通過換道新能源的方式，讓雙方從新起點(diǎn)一同開始，不過新的這場競賽，開局沒多久就出現(xiàn)被反超，這還是在中國市場體量強(qiáng)于歐洲一倍的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，即便是其中有政策差異的因素，這恰巧體現(xiàn)出中國在基礎(chǔ)工業(yè)上的相對薄弱，汽車市場推動層面的緩慢。

所以放棄一些不切實(shí)際的幻想，踏踏實(shí)實(shí)做好過硬的技術(shù)和極致的產(chǎn)品體驗(yàn)，真正推出消費(fèi)者受歡迎、且樂于買單的新能源產(chǎn)品，同時客觀環(huán)境和支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套同步推進(jìn)，中國新能源汽車市場乃至對歐洲汽車工業(yè)的“彎道超車”才有真正出路。

責(zé)任編輯：haq