最近吉利和顛覆這個(gè)詞算是杠上了。星瑞作為旨在顛覆國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的“新星”才剛剛出道不久，吉利就又帶來(lái)了一款直言要顛覆國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的新車，目前這款內(nèi)部代號(hào)KX11的SUV車型已經(jīng)公布了正式名稱——星越L。另外必須要指出的是，吉利這款最新的旗艦SUV定位為緊湊級(jí)。

顛覆、緊湊級(jí)、星越L，隨著蒙在KX11車型上的面紗一層層的剝落，吉利這款新車就當(dāng)仁不讓的成為了春節(jié)過(guò)后國(guó)內(nèi)汽車圈的話題王。怎么就敢自稱顛覆？原本大家不都猜測(cè)這款新車是個(gè)中型SUV嗎？為什么要叫星越L？

啥是顛覆？

顛覆這個(gè)詞，這幾年在汽車圈出現(xiàn)的頻率非常高，新車型要顛覆其他同級(jí)產(chǎn)品、電動(dòng)車要顛覆傳統(tǒng)的燃油車、新造車企業(yè)要顛覆過(guò)去的舊格局、新技術(shù)甚至已經(jīng)喊出了要顛覆汽車本身。大家似乎都在說(shuō)顛覆，但到底做到哪一步才算是顛覆呢？

顛覆這個(gè)詞的漢語(yǔ)釋義有好幾個(gè)，但基本都有推翻、覆敗的意思，所以過(guò)去這個(gè)詞并不算是有褒義的詞匯，只不過(guò)在現(xiàn)代社會(huì)中逐漸成為一個(gè)常用的中性詞，在一個(gè)圈子里，別人還沒(méi)做的事情你率先打破陳規(guī)去做了，就可以美其名為顛覆。用在一款汽車產(chǎn)品上，所謂顛覆可能就是這款車型采用了同類型的其他產(chǎn)品還沒(méi)涉及的概念?；氐叫窃絃這里，官方為這款車定義的顛覆主要包括以下幾個(gè)方面。

其一是顛覆合資，指的是這款車擁有了和同級(jí)合資車型一較高下的實(shí)力。這也是多年以來(lái)主流自主車企都在追求和宣傳的概念，只不過(guò)之前大多數(shù)時(shí)候，自主車和所謂的合資競(jìng)品稍一接觸就會(huì)敗下陣來(lái)，很難真正放在一起做比較。

最近幾年情況有所好轉(zhuǎn)，主要是一些新造車企業(yè)逐漸崛起，選擇了靠電動(dòng)化、智能化走高端的路線，也能把旗下產(chǎn)品定位到30、40萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，開(kāi)始與合資品牌甚至是豪華品牌搶市場(chǎng)。傳統(tǒng)燃油車方面，自主車企這些年也在做著向上突破的嘗試，但實(shí)事求是的看成效還不太顯著，這些年呼聲比較高還就是吉利了。從多年前的博瑞開(kāi)始，吉利就在做著品牌向上的努力，到最近的星瑞，終于收獲了不錯(cuò)的市場(chǎng)回饋，這款起售價(jià)格11.37萬(wàn)元的自主緊湊級(jí)轎車上個(gè)月已經(jīng)交出了1.4萬(wàn)輛的月度銷量，現(xiàn)在就說(shuō)顛覆了轎車市場(chǎng)雖然為時(shí)尚早，但確實(shí)是打破了此前自主家轎只能靠高配加絕對(duì)低價(jià)才能走量的固有認(rèn)知。在此背景下，和星瑞來(lái)此同一平臺(tái)（吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)）且同樣用上吉利家族最新設(shè)計(jì)和配置的星越L，目前確實(shí)也被寄予了打破合資SUV市場(chǎng)壁壘的期待。

其二，智能科技顛覆新勢(shì)力。之前幾年一直是造車新勢(shì)力標(biāo)榜自己為顛覆者，要打破傳統(tǒng)重整市場(chǎng)新秩序。他們手中最具分量的武器有兩個(gè)，一個(gè)是經(jīng)營(yíng)理念上的改變，新造車企業(yè)往往更有互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶思維。另一個(gè)就是智能化，主流新造車企業(yè)的產(chǎn)品在新技術(shù)應(yīng)用方面往往能夠走在前列，智能化程度高是新造車企業(yè)的主要賣點(diǎn)。

星越L喊出要靠智能科技顛覆新勢(shì)力的口號(hào)，顯然，吉利現(xiàn)在要反其道而行了。既然幾個(gè)頭部的新造車企業(yè)已經(jīng)證明了智能科技這個(gè)賣點(diǎn)的市場(chǎng)空間，且終端市場(chǎng)上正在形成新勢(shì)力代表智能化的觀念，那不妨就來(lái)個(gè)身份反轉(zhuǎn)反將一軍。事實(shí)上，只要成本到位，傳統(tǒng)車企很容易就能向終端市場(chǎng)證明，在新技術(shù)和工藝的應(yīng)用上，自己也是能夠走在前列的。比如說(shuō)，橫貫整個(gè)中控臺(tái)的三連屏，將儀表盤、中控屏、副駕駛娛樂(lè)屏實(shí)現(xiàn)一體化的設(shè)計(jì)，就是目前星越L在科技感方面的主要宣傳點(diǎn)。只不過(guò)，這個(gè)配置不大可能是全系標(biāo)配。

第三，顛覆豪華邊界。這個(gè)就比較容易理解了，說(shuō)的是星越L的配置。當(dāng)然了，至于是不是真的可以比肩豪華車，就是見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題了。關(guān)于這一點(diǎn)，蓋世汽車也要等到真正上手實(shí)車之后再來(lái)做判斷。

自降身價(jià)這招，挺好使

星越L最終的官方定位是一款緊湊級(jí)SUV，這一點(diǎn)應(yīng)該晃到了不少業(yè)內(nèi)人士。無(wú)論有意還是無(wú)意，去年年底KX11的官方消息剛剛放出來(lái)的時(shí)候，給大家的感覺(jué)是其會(huì)是一款中型SUV，看好吉利的人甚至已經(jīng)開(kāi)始為漢蘭達(dá)擔(dān)憂了，認(rèn)為一款可能會(huì)動(dòng)搖漢蘭達(dá)市場(chǎng)地位的車型終于要出現(xiàn)了。

但結(jié)果是，在不少人還沉浸在為以上兩款車型對(duì)比強(qiáng)弱的時(shí)候，官方出面直截了當(dāng)?shù)牟鹆薈P，星越L和漢蘭達(dá)根本就不是一個(gè)級(jí)別的車。不過(guò)，關(guān)于這個(gè)問(wèn)題其實(shí)也很容易解釋，看平臺(tái)就一目了然了，CMA的定位就是緊湊級(jí)架構(gòu)，目前在這個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)的車型都是緊湊級(jí)，要造中大型產(chǎn)品可能得上到SPA平臺(tái)。

星越L是一款車長(zhǎng)4770mm、軸距2845mm的緊湊級(jí)車。沒(méi)錯(cuò)，既然車長(zhǎng)4785mm、軸距2800mm的星瑞可以是一款緊湊級(jí)轎車，那星越L為何不能是一款緊湊級(jí)SUV呢。

11.37-14.97萬(wàn)元，是星瑞的官方定價(jià)，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間上的家轎是軒逸、朗逸、寶來(lái)、卡羅拉、思域等眾多國(guó)內(nèi)家喻戶曉的合資車型。就是要和這些明星家轎硬碰硬，星瑞一上來(lái)就擺足了挑事兒的架勢(shì)。底氣呢？一方面是吉利這些年不斷提升的品牌形象；另一方面是因?yàn)樾侨饚?lái)了細(xì)分市場(chǎng)上當(dāng)前很難匹配上的產(chǎn)品力。全新的設(shè)計(jì)、比同級(jí)大了一圈的車身尺寸再加上甩出2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（與沃爾沃S60相同規(guī)格）這張同級(jí)車中不曾出現(xiàn)過(guò)的王牌，即便這款發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)性能在同排量的機(jī)型中會(huì)處于偏后的位置，但要享受到哪些更厲害的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，費(fèi)用可能至少就得再加十萬(wàn)，這就是星瑞最大的底氣：和同級(jí)車比產(chǎn)品力，和越級(jí)車比價(jià)格，優(yōu)勢(shì)都挺明顯。

降維打擊，靠星瑞在轎車市場(chǎng)上嘗到甜頭招式，通過(guò)新車星越L，吉利又搬到了SUV市場(chǎng)上。

設(shè)計(jì)上，作為最新的旗艦車型，星越L毫無(wú)疑問(wèn)也會(huì)用上吉利4.0時(shí)代的設(shè)計(jì)理念，大面積的直瀑式豎格柵、利落的腰線等很沃爾沃的設(shè)計(jì)，星越L都繼承了下來(lái)。配置上，上文已經(jīng)提到了三聯(lián)屏，這個(gè)長(zhǎng)達(dá)1米的連屏官方名稱是“米級(jí)全面屏”，會(huì)是星越L上承擔(dān)人車智能交互的主要載體。此外，星越L應(yīng)該還會(huì)搭載吉利最新的數(shù)字智能座艙系統(tǒng)和更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。動(dòng)力組合上，雖然目前官方還沒(méi)有正式公布，但星瑞上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的搭配應(yīng)該少不了。另外，沃爾沃S60上的T5動(dòng)力組合（高功2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱）或許也會(huì)出現(xiàn)。當(dāng)然，還有此前讓不少人誤會(huì)級(jí)別的車身尺寸，星越L的三圍和漢蘭達(dá)比雖然不占優(yōu)勢(shì)，但和一眾合資緊湊級(jí)SUV相比，又是大一圈的存在（和定位為中型SUV的途觀L相比，車身尺寸和軸距方面星越L也占優(yōu)）。

星越?jīng)]有完成的目標(biāo)，星越L再來(lái)試試

最后一個(gè)疑問(wèn)，新車為什么要命名星越L？

在代號(hào)KX11的的新車剛剛出現(xiàn)在大眾視野的時(shí)候，其實(shí)有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)過(guò)其會(huì)是星越的兄弟車型，但當(dāng)這款吉利2021年開(kāi)年的第一款新車真的命名為星越L的時(shí)候，還是讓不少人大感意外。畢竟此前這種在命名上能夠看出直接關(guān)聯(lián)的車型，大多都是一款車進(jìn)行了換代或者是進(jìn)行過(guò)重大改款后，為做出區(qū)分才直接在原車型名稱后面直接加英文后綴，可星越L官方定位是全新的旗艦車型，顯然不屬于此類范疇。

其他情況也有。因?yàn)樵囆褪袌?chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)出眾，新推出的車型為了繼承原車型的群眾基礎(chǔ)，也會(huì)采取加英文后綴引導(dǎo)消費(fèi)者產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的命名方式，但星越L肯定也不是這種情況。星越雖然是吉利此前在SUV市場(chǎng)上一次非常關(guān)鍵的布局，但市場(chǎng)表現(xiàn)一般。2019年星越正式投放市場(chǎng)，一次性就帶來(lái)了涵蓋傳統(tǒng)燃油、輕混、插混3種動(dòng)力組合的11款車型，但受制于轎跑SUV偏小眾的市場(chǎng)定位和偏高的售價(jià)（13.58萬(wàn)—21.68萬(wàn)元），星越一直以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)都談不上特別理想。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，星越2019年5月上市以來(lái)，最好的月銷量也只是2000輛出頭，肯定算不上暢銷款，即便放在吉利內(nèi)部，和博越等SUV車型相比都有不小的差距。

那為何還要給新車定名星越L呢？

官方的描述中全新SUV命名為星越L，是要與星越組成CMA架構(gòu)下的旗艦SUV家族一起征戰(zhàn)市場(chǎng)。某種意義上看，星越L的定名或許是個(gè)稍顯無(wú)奈的決定，正是因?yàn)樾窃經(jīng)]能真正打開(kāi)局面，而CMA架構(gòu)作為當(dāng)前吉利主打的緊湊級(jí)平臺(tái)，肯定是需要在緊湊級(jí)SUV中留下一個(gè)基于該平臺(tái)打造且能夠肩負(fù)起市場(chǎng)重任的車型。按照當(dāng)前吉利新車的命名慣例，CMA的車都帶星字，SUV車型又都帶越字，現(xiàn)在又一款同樣基于CMA平臺(tái)打造的緊湊級(jí)SUV要命名時(shí)，最好的選擇好像也只能在星越的基礎(chǔ)上加后綴了。

接下來(lái)就要看，星越?jīng)]能扛起來(lái)的市場(chǎng)重任，星越L能不能一肩挑起了。

目前看來(lái)，采用相似市場(chǎng)打法的星瑞已經(jīng)取得了階段性的成功，積累了成功的經(jīng)驗(yàn)，星越L的市場(chǎng)熱度也足夠高，唯一不確定的因素可能就是售價(jià)了。如果星越L的售價(jià)能夠定在主流緊湊級(jí)合資SUV的價(jià)格區(qū)間（16萬(wàn)-22萬(wàn)元），參考星瑞的情況，星越L或許也能來(lái)一次直面合資競(jìng)品的爆發(fā)。

責(zé)任編輯：haq