近日，大眾汽車集團(tuán)（以下簡稱大眾）旗下子公司Car.Software宣布將與微軟在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域展開合作。大眾將在微軟Azure云計(jì)算平臺之上構(gòu)建一個自動駕駛平臺，進(jìn)一步提升大眾旗下車型的高級別自動駕駛能力。同時借助Azure的計(jì)算能力和數(shù)據(jù)處理能力在全球范圍內(nèi)加快推出大眾的自動駕駛技術(shù)。

大眾花2119億搞數(shù)字化轉(zhuǎn)型

其實(shí)大眾和微軟已經(jīng)是老交情了，它們倆早在2018年就因?yàn)楣餐邪l(fā)大眾汽車的云服務(wù)達(dá)成了戰(zhàn)略合作。這一技術(shù)將在今年正式部署到大眾的首批云計(jì)算（VW.AC）測試車隊(duì)當(dāng)中，并且在2022年開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。事實(shí)上與微軟的合作只是大眾在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的一環(huán)而已，它為了完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型花費(fèi)了巨資。

大眾的軟件業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人德克西爾根伯格（Dirk Hilgenberg）表示，到2025年，大眾將在數(shù)字化領(lǐng)域投資270億歐元，將軟件開發(fā)的投資比例從目前的10%提升到60%?？赡芎芏嗳藢?70億歐元的投資沒有什么概念，下面小雷將通過幾個數(shù)據(jù)來讓大家明白這筆巨額投資到底是多少錢。

首先，270億歐元換算成人民幣大概就是2119億元，最近讓吉利汽車搞出各種合作的SEA浩瀚架構(gòu)也就花了180億人民幣；大眾在2019年的全球營業(yè)利潤也就170億歐元。也就是說大眾在數(shù)字化領(lǐng)域投資是它在2019年全球營業(yè)利潤的1.58倍，是吉利SEA浩瀚架構(gòu)研發(fā)費(fèi)用的11.77倍；由此可見，大眾發(fā)展汽車數(shù)字化的決心。

簡單粗暴的理解就是，這170億歐元起碼需要大眾這樣的巨頭車企賣一年半的車才能賺得回來，所以這筆錢對于大眾絕不是一個小數(shù)目。那么大眾又為什么要拿出這么大一筆資金來投資數(shù)字化領(lǐng)域呢？

在汽車行業(yè)中有著這么一個奇怪的現(xiàn)象，汽車發(fā)展至今已經(jīng)進(jìn)入了智能汽車的時代，不過這一點(diǎn)居然是以特斯拉為首的“傳統(tǒng)汽車局外人”率先發(fā)現(xiàn)的。當(dāng)傳統(tǒng)車企們意識到沉淀百年的造車技術(shù)即將被時代淘汰時，就只能作為后來者對新勢力們奮起直追，而大眾這家頂級傳統(tǒng)車企投資的170億歐元正是其進(jìn)軍智能汽車的入場券。

傳統(tǒng)汽車巨頭的困局

在前幾天，小雷發(fā)表了一篇關(guān)于豐田轉(zhuǎn)型困難的文章，文章中詳細(xì)分析了豐田純電動汽車技術(shù)落后的原因，有興趣的朋友可以去了解一下。豐田和大眾同為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的巨頭，是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中當(dāng)之無愧的霸主。隨著純電動汽車的崛起，這兩大巨頭就顯得有些力不從心了，所以轉(zhuǎn)型對于他們來說迫在眉睫。

豐田作為傳統(tǒng)車企的頭號大佬，它的思維也較為傳統(tǒng)。它的掌門人豐田章男本身就對純電動汽車這條技術(shù)路線不太認(rèn)可，并且它想要發(fā)展純電動汽車技術(shù)也多多少少會被它旗下眾多傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈上的子公司所拖累。

大眾的情況則剛好相反，從它推出的MEB純電動汽車平臺以及這次花費(fèi)巨資的投資數(shù)字化領(lǐng)域可以看得出來，它一門心思想要全面轉(zhuǎn)型。雖然大眾的MEB純電動汽車平臺已經(jīng)得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，但是它在數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)度卻并不太順利。大眾在數(shù)字化方面的研發(fā)歷程還得從大眾汽車推出的ID.3新能源汽車說起。

ID.3是大眾MEB純電動汽車平臺上推出的第一款車型，也是首款搭載VW.os車輛操作系統(tǒng)的車型，而MEB純電動汽車平臺和VW.os都是大眾向新時代汽車轉(zhuǎn)型的結(jié)晶，所以ID.3可以說是一款集黑科技于一身，并且還頂著大眾轉(zhuǎn)型光環(huán)的車型。

就是這樣一款頂著無數(shù)光環(huán)的車型，卻在臨近上市時被曝光出存在大量的軟件問題，大眾的數(shù)百名軟件測試員每天都能發(fā)現(xiàn)300個軟件漏洞，而這些漏洞的根源在于架構(gòu)研發(fā)過于倉促，導(dǎo)致了許多的系統(tǒng)部件不能相互兼容。如果一個系統(tǒng)的底層架構(gòu)本身就存在缺陷，那么這將給整套系統(tǒng)帶來怎樣的影響可想而知。

大眾碰壁之后的轉(zhuǎn)型壯舉

大眾深知它想要繼續(xù)成為汽車巨頭，電動化和數(shù)字化就是它轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。如今代表大眾電動化尖端技術(shù)的MEB平臺已經(jīng)研發(fā)完成，但是卻在數(shù)字化方面碰了一鼻子灰，由此可見，搞數(shù)字化確實(shí)不是大眾所擅長的領(lǐng)域。

為了攻克數(shù)字化這一難關(guān)順利完成轉(zhuǎn)型，大眾在2019年6月整合了分散在旗下12個品牌中的IT部門，成立了專門的軟件部門Car.Software。Car.Software的成立就象征著大眾的數(shù)字化變革正式開始。

這個部門在成立初期還僅有幾百人，到2020年就已經(jīng)發(fā)展到了兩千多人，到2025年，它的團(tuán)隊(duì)規(guī)模還將擴(kuò)張到10000人，團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張的速度令人咋舌。

Car.Software專門為了大眾旗下所有品牌和產(chǎn)品序列的汽車以及云平臺軟件開發(fā)而生。這個規(guī)模龐大的部門在成立之后就只有兩個任務(wù)：繼續(xù)開發(fā)之前并不完美的VW.os車輛操作系統(tǒng)以及VW.AC汽車云平臺，而這些是之前任何車企都沒有做過的事情。

VW.os是一套完全由大眾自主研發(fā)，用于大眾旗下所有品牌的車輛操作系統(tǒng)，可以用來整合傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)、能源管理、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及車載娛樂等移動出行服務(wù)。

VW.AC則是一套由大眾和微軟合作開發(fā)而來的汽車云平臺，主要用于連接人、車和云服務(wù)，可以為VW.os車輛操作系統(tǒng)接入豐富的生態(tài)內(nèi)容，是大眾汽車建立數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)，也是大眾打造智能汽車的技術(shù)路徑。

通過分析可以看出，VW.os車輛操作系統(tǒng)和VW.AC汽車云平臺是大眾汽車攻克數(shù)字化難題的關(guān)鍵所在，它們對大眾所面臨的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有著重大的意義。同時，這兩項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度也是衡量Car.Software研發(fā)能力的重要指標(biāo)。

總結(jié)

在這個汽車正在面臨巨變的時代，所有的傳統(tǒng)車企都面臨著轉(zhuǎn)型的問題，并且底蘊(yùn)越深厚的汽車巨頭，轉(zhuǎn)型就越是困難。這次汽車變革對于它們來說稍有不慎就是生與死的抉擇。

大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)算是較早看清汽車未來發(fā)展趨勢的那一批傳統(tǒng)車企了，但是它的變革之路依然曲折。大眾已經(jīng)通過推出MEB純電動汽車平臺突破了電動化的技術(shù)瓶頸，接下來它只要再突破數(shù)字化的瓶頸，將VW.os車輛操作系統(tǒng)以及VW.AC汽車云平臺研發(fā)成功，那么迎接大眾的將會是智能汽車領(lǐng)域里的一片坦途。

責(zé)任編輯：haq