當前，各路造車新勢力如“雨后春筍”般涌現，不過各路車企擠進造車賽道的目的也各不相同。有想在資本市場圈錢，有想通過汽車產業(yè)拿地，當然也有想踏實造車的。

而零跑汽車則是其中極具代表的一位，雖然入場晚，但是量產車型的下線及交付卻相當迅速，在一些造車新勢力頭部車企還沒有自建工廠的時候，零跑的自建工廠就已有量產車下線。

日前，我們于零跑官方了解到，零跑C11首臺工裝車正式下線，這也意味著該車距離正式量產已經不會太遠。根據此前規(guī)劃，零跑C11在今年9月份就會量產。

按照廠家的計劃，本月工裝車下線，三月會進行耐久可靠性測試，四月進行腐蝕試驗，六月進行高溫適應性試驗和第二輪耐久可靠性，九月正式投產。

此前，零跑汽車推出了兩款T03、S01車型，不過兩車一個為雙門轎跑、一個為小型車，實用性有限，車型的目標人群覆蓋范圍也有限，因而市場的關注度不高。

然而，此次隨著其首款SUV車型C11的出現，零跑汽車也開始進入主流消費者的視線。

在去年12月月底，零跑汽車C11正式公布售價，新車推出豪華版、尊享版、性能版共3款配置，售價區(qū)間為15.98-19.98萬元。

零跑C11基于C-more概念車打造，外觀較為科技運動，定位中型跨界純電SUV，內飾使用三聯屏設計，動力提供兩驅和四驅可選，續(xù)航里程最高可達600km。

與國內市場中同級的造車新勢力相比，零跑C11更像是一個“價格屠夫”，首次把中型純電SUV的價格，下探到如此水平，該車也將會對造車新勢力三強形成不小的競爭壓力。

新車還采用了同級少有的無框車門設計，瞬間把車輛的整體顏值，又拉升了數個水平。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4750*1905*1650mm，軸距為2930mm。契合其中型SUV的車身尺寸。

智能配置部分，新車搭載零跑汽車自主研發(fā)的Leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)，可實現接近L3級別自動駕駛功能。

零跑C11共提供2種動力系統(tǒng)，其中單電機后驅版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，NEDC續(xù)航里程為480km和600km。雙電機四驅版最大功率為400kW，峰值扭矩720N·m，NEDC續(xù)航里程為550km。

總的來看，在產品力層面，零跑C11已經接近了蔚來、小鵬、威馬的水平。

而且在價格方面，零跑C11顯然具有更多的競爭優(yōu)勢。不過，在國內車市中，整車具有多大的競爭力，還需看后面的市場銷量，我們僅需拭目以待。
責編AJX