2020年全國汽車制造相關的各類企業(yè)數(shù)量大幅度增長

隨著新能源汽車銷量的逆勢增長，2020年全國汽車制造相關的各類企業(yè)數(shù)量大幅度增長。

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月底，我國共有汽車制造相關企業(yè)40．8萬家，2020年全年新注冊企業(yè)9．87萬家，同比增長100％，其中四季度新注冊3．28萬家，這也刷新了注冊量和增長率近10年來的新高。

近10年我國汽車制造相關企業(yè)注冊量呈波動增長趨勢。2014年增長率出現(xiàn)小高峰，同比增長41％，注冊量達2．2萬家。2020年注冊量和增長率均為近10年來最高，共新增9．87萬家，同比增長100％。

汽車制造業(yè)相關企業(yè)增多一定程度上也表示汽車制造或者汽車銷量持續(xù)向好，汽車行業(yè)產能需要增加。但蓋世汽車注意到，2020年，我國的汽車銷量持續(xù)下降。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年國內汽車生產企業(yè)廣義乘用車（包括微型汽車）銷售2012．37萬輛、同比下降6．2％。經過2018、2019、2020連續(xù)三年的負增長，乘用車銷量比2017年的2469．91萬輛減少457．54萬輛，累計下降18．52％。

乘聯(lián)會專家張明生表示，一邊是銷量持續(xù)減少，而另一邊是傳統(tǒng)汽車企業(yè)產能還在按部就班地繼續(xù)增加以及新勢力造車企業(yè)的工廠正在陸續(xù)建成投產。

圖片來源：乘聯(lián)會

對于產能利用率，國際上主流的評判標準為正常區(qū)間在79％－83％，超過90％則認為產能不足，低于79％則存在產能過剩。

張明生表示，我國乘用車總體產能利用率從2017年的66．55％降低到2020年的48．45％，已經處于產能嚴重過剩的區(qū)間。

其中，博郡汽車（原一汽夏利）、知豆電動車、康迪電動車、華泰汽車、永源汽車、時空電動車、領途汽車等7家企業(yè)2020年銷量為零。

但根據(jù)公開資料獲得的數(shù)據(jù)，截止2020年12月31日，122家企業(yè)乘用車的建成總產能為4153．2萬輛，還有在建產能988萬輛。

“在建產能988萬輛中大部分是新能源車型。”崔東樹對記者表示。

顯然，這一波新增的汽車制造相關企業(yè)大都是以新能源汽車業(yè)務為主。但據(jù)了解，與燃油車型相比，新能源汽車產能兩極分化情況更為突出。

近年來，新能源汽車銷量快速增長，去年國內新能源乘用車銷量已突破110萬輛，但大部分市場份額都掌握在少數(shù)頭部玩家手中。

例如，2020年，特斯拉Model 3銷量為13．74萬輛，宏光MINI EV銷量為11．27萬輛，這兩款車型合計銷量幾乎等于排名第三至第九位車型銷量的總和。

而且，雖然去年新能源汽車銷量僅百萬輛規(guī)模，但據(jù)統(tǒng)計，截至去年，國內各大車企現(xiàn)有、在建、規(guī)劃中的新能源乘用車產能累計已超過2000萬輛。

“注冊公司增多了，也能說明產業(yè)上下游的產能增多了，但是如果整車銷量不行，不光整車制造的產能過剩，這些上下游的產能也會過剩?！币晃粯I(yè)內人士向蓋世汽車表示，“而一旦新能源汽車泡沫破了，很多企業(yè)就會消失?！?/p>

企查查數(shù)據(jù)還顯示，2020年四個季度注冊量數(shù)據(jù)均呈現(xiàn)同比增長，其中一季度注冊量1．19萬家，同比增長20％。二季度新增2．54萬家，環(huán)比增長113％，同比增長101％。三季度注冊量持續(xù)增長，新增2．86萬家，環(huán)比增長13％。四季度注冊量達2020年最高，共新增3．28萬家，同比增長134％。

從地域上看，我國汽車制造相關企業(yè)數(shù)量排名前三的省份分別是浙江、江蘇以及山東，數(shù)量分別為8．33萬家、5．71萬家和3．58萬家。廣東、福建、河北、重慶、湖北、上海、天津分列4－10名。

對此，有業(yè)內人士表示：“現(xiàn)在上海、廣州、合肥是幾個比較大的具有典型意義的新能源汽車產業(yè)集群區(qū)域，他們已經將長春、沈陽、武漢、重慶甚至是北京都徹底甩開了?！?/p>

另外，從注冊資本來看，我國超6成的汽車制造相關企業(yè)注冊資本都集中在500萬以內，其中29％的企業(yè)注冊資本在100萬以內，34％的企業(yè)注冊資本在100－500萬這個區(qū)間，注冊資本在3000萬以上的則占總量的9％，這也進一步說明，多數(shù)是新增注冊企業(yè)是零部件企業(yè)。

責任編輯：haq