從2020年開始，高端化就成了新能源市場(chǎng)的主旋律，包括東風(fēng)、北汽、上汽在內(nèi)的傳統(tǒng)車企紛紛喊起了高端新能源的口號(hào)，并成功推出旗下的高端品牌，一時(shí)間讓車圈熱鬧了不少。

伴隨著高端化新能源的深入發(fā)展，作為最早涉足新能源行業(yè)的企業(yè)之一，比亞迪在深耕新能源行業(yè)多年后，似乎也將開始高端化的征程。

高端化箭在弦上

最近，有媒體爆出比亞迪即將在未來(lái)兩年內(nèi)推出自主高端品牌，雖然比亞迪高端品牌的風(fēng)聲一直都挺猛，但不同尋常的是，此次比亞迪進(jìn)行了一輪組織架構(gòu)調(diào)整，正式成立了四個(gè)事業(yè)部，并啟動(dòng)了對(duì)高端品牌的籌劃。

具體來(lái)看，王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部由路天任總經(jīng)理、e網(wǎng)銷售事業(yè)部由張卓任總經(jīng)理、品牌及公關(guān)事業(yè)部由李云飛任總經(jīng)理、售后服務(wù)事業(yè)部由高子開任總經(jīng)理，原汽車銷售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江將調(diào)任高端品牌，負(fù)責(zé)籌建工作。

調(diào)整之后的比亞迪，似乎品牌路線變得更加清晰，形成了e 網(wǎng)、王朝網(wǎng)以及高端品牌的低、中、高的全品牌格局，這意味著此次盛傳的比亞迪推出高端品牌的消息有了現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

在此輪調(diào)整之前，網(wǎng)絡(luò)上就有了疑似比亞迪內(nèi)部電話會(huì)議紀(jì)要流出的消息，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的“內(nèi)部文件”顯示，比亞迪將于今年第三季度推出基于EV2．0平臺(tái)的全新車型“海豚”，并計(jì)劃2023年上市。

實(shí)際上，早在去年年底，比亞迪就已經(jīng)申請(qǐng)了“海豚”商標(biāo)，與此同時(shí)，還申請(qǐng)了“旗魚”、“海鷗”、“海豹”、“鯨魚”、“鯊魚”等系列商標(biāo)，雖然官方并未對(duì)高端品牌的消息做出正面回應(yīng)，但似乎比亞迪已經(jīng)剛開始大踏步地進(jìn)行高端品牌的開拓和發(fā)展了。

其實(shí)，縱觀比亞迪的發(fā)展史，此次推出高端化品牌算是比較謹(jǐn)慎的決定了。從2003年收購(gòu)西安秦川汽車到推出比亞迪F3，比亞迪基本上都是走在汽車行業(yè)發(fā)展前列的，也確實(shí)走出了屬于比亞迪的一條路，用挑戰(zhàn)不可能的精神將一個(gè)以電池為主要業(yè)務(wù)的比亞迪，變成了一個(gè)專業(yè)的汽車企業(yè)，甚至有人都不知道比亞迪居然還有電池業(yè)務(wù)，足以見其轉(zhuǎn)型之成功。

在新能源領(lǐng)域，比亞迪也乘勝追擊，雖然有人說(shuō)比亞迪是政策的受益者，但與其這樣說(shuō)，倒不如說(shuō)比亞迪是整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)者。據(jù)王傳福本人回憶，他記不清自己給深圳、中央政府起草過(guò)多少條建議，但是他記得2014年7月國(guó)務(wù)院出臺(tái)了關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的30條指導(dǎo)意見中，其中大約有20條是來(lái)自比亞迪。

如此專業(yè)的一家新能源企業(yè)，選擇在今年才推出高端品線業(yè)務(wù)，可謂十分謹(jǐn)慎了，但從目前的形式來(lái)看，比亞迪走向高端品牌之路已然是箭在弦上的事情了。

打造高端品牌并非易事

之所以說(shuō)比亞迪高端品牌是箭在弦上的事情，實(shí)際上與其目前的發(fā)展有著直接的關(guān)系。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2020年累計(jì)銷量的前三名分別為特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV以及歐拉黑貓，年度累計(jì)銷量分別為135449輛、119255輛以及46774輛。

從前三名的銷量成績(jī)上看，也已經(jīng)明顯拉開了差距，特斯拉Model 3以及五菱宏光MINI EV以10萬(wàn)＋的銷量成績(jī)幾乎成為了行業(yè)龍頭，而比亞迪主推的王朝系列，僅有比亞迪漢EV以及比亞迪秦EV進(jìn)入了前十榜單，但與特斯拉Model 3以及五菱宏光MINI EV有著明顯的銷量差別。因此，王朝系列的下行趨勢(shì)說(shuō)明了比亞迪推出高端品牌的必然性。

實(shí)際上，對(duì)于比亞迪推出高端化品牌也并不一定是一帆風(fēng)順。目前行業(yè)內(nèi)包括東風(fēng)、上汽、北汽在內(nèi)的多家自主汽車集團(tuán)已經(jīng)開始推出自主高端品牌，不僅如此，頭部造車新勢(shì)力也開始逐漸走向正軌，對(duì)于正在發(fā)力高端化的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)也是一種無(wú)形的壓力，其中“鯰魚”特斯拉更是拿出了降價(jià)殺手锏，力壓行業(yè)內(nèi)的其他新能源企業(yè)，這意味著留給比亞迪的市場(chǎng)空間極為有限，而如何跟眾多實(shí)力強(qiáng)勁的車企們搶灘高端新能源市場(chǎng)，這絕對(duì)不是一件容易事。

在傳出比亞迪高端化之前，比亞迪漢一度被看作是比亞迪對(duì)品牌高端化的一次嘗試，畢竟從設(shè)計(jì)到技術(shù)，比亞迪漢都透露著一改傳統(tǒng)王朝家族的突破意圖，從銷量上看，比亞迪漢在2021年首月再次破萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月銷量破萬(wàn)的好成績(jī)，這意味著比亞迪的高端產(chǎn)品是存在市場(chǎng)的，但是放眼到整個(gè)新能源市場(chǎng)，比亞迪漢的存在感并不能算頂流水平。

存在感不足與其長(zhǎng)此以往的品牌形象有關(guān)，從比亞迪品牌來(lái)看，比亞迪e系列到比亞迪王朝系列，比亞迪整體給消費(fèi)者的印象就是物美價(jià)廉的品牌形象，而這樣的品牌形象也成為了比亞迪發(fā)力高端化的一大阻礙，想要打破消費(fèi)者的固有思維，需要時(shí)間和技術(shù)的雙重積淀。

不過(guò)好在，比亞迪在技術(shù)實(shí)力上擁有著話語(yǔ)權(quán)，憑借數(shù)十年深耕芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、測(cè)試、封裝等核心技術(shù)，成功布局IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈，成為中國(guó)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，在全球汽車行業(yè)“芯片荒”的當(dāng)下，成為行業(yè)“救星”。而在電池方面，比亞迪推出了更為安全的“刀片電池”，并且獲得了越來(lái)越多的車企青睞，即將開拓海外市場(chǎng)。

的確，擺在比亞迪高端化面前的困難是已知的，但年初換標(biāo)開始，似乎比亞迪就已經(jīng)決心開啟品牌的新紀(jì)元，即便困難重重，但在行業(yè)內(nèi)永恒不變的鐵律依舊是“產(chǎn)品為王”，那么擁有著技術(shù)實(shí)力的比亞迪，能否憑借發(fā)力高端化實(shí)現(xiàn)突圍？值得期待。

責(zé)任編輯：haq