電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）全球芯片短缺的局面仍在持續(xù)，今天有消息稱，目前高通物料交期已經(jīng)延長至30周，CSR藍(lán)牙音頻芯片甚至已經(jīng)達(dá)到33周以上。

缺芯導(dǎo)致汽車減產(chǎn)，手機(jī)無貨可控，面對當(dāng)前局面，政府和企業(yè)都在竭盡全力思考應(yīng)對之策，工信部上周五發(fā)布了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》幫助解決汽車芯片短缺的情況。

另外包括硅片、存儲、代工廠在內(nèi)的芯片企業(yè)陸續(xù)發(fā)布消息表示，公司已經(jīng)或者計劃投入資金建立工廠或者擴(kuò)建工廠，加快產(chǎn)能提升，期望解決芯片大量短缺的局面。

因為缺芯 汽車廠商陸續(xù)停/減產(chǎn)，手機(jī)企業(yè)無貨可供

全球芯片供應(yīng)不足，特斯拉、通用、豐田等汽車廠商陸續(xù)宣布減產(chǎn)，小米等手機(jī)廠商出貨無貨可供的局面。

前不久，特斯拉加州弗里蒙特MODEL 3生產(chǎn)線2月22日開始停產(chǎn)，預(yù)計持續(xù)至3月7日。弗里蒙特工廠是兩座生產(chǎn)Model 3的工廠之一，目前具備年產(chǎn)50萬輛Model 3和Model Y的能力。

停產(chǎn)的原因被認(rèn)為是目前全球芯片短缺，其新車的生產(chǎn)和交付受到影響。馬斯克在給員工，的郵件中寫到，公司遇到了一些零部件供應(yīng)的問題，也正好趁此機(jī)會，將弗里蒙特工廠關(guān)閉了幾天，進(jìn)行設(shè)備升級和維護(hù)。

單從生產(chǎn)來看，如果該工廠停產(chǎn)兩周，這確實會較大的影響特斯拉Model 3的生產(chǎn)。不過有觀點認(rèn)為，事實上特斯拉當(dāng)前處于供大于求的局面，2020年第四季度其庫存已經(jīng)過剩，因此芯片短缺似乎不會對其造成較大影響。

通用汽車多家工廠停產(chǎn)，通用汽車2月26日表示，其巴西南里奧格蘭德州Gravatai一家工廠3月份停產(chǎn)20天，該工廠生產(chǎn)雪佛蘭Onix緊湊型車。通用汽車稱停產(chǎn)進(jìn)行生產(chǎn)線維護(hù)和更新，不過其工會代表Edson Rosso表示，因為零部件短缺，工廠將會減緩生產(chǎn)，部分員工可能面臨五個月的休假。

另外通用汽車位于肯塔基州的鮑靈格林組裝廠3月1日開始停產(chǎn)，持續(xù)至3月5日，這家工廠主要生產(chǎn)雪佛蘭科爾維特C8 Stingray。通用汽車公司表示，此次停產(chǎn)與芯片短缺無關(guān)，目前汽車芯片供應(yīng)已經(jīng)比較樂觀，不過外界還是認(rèn)為停產(chǎn)與零部件短缺有關(guān)。

豐田汽車也多次宣布停產(chǎn)，豐田2月23日宣布，由于地震加劇了零部件供應(yīng)不足，其位于日本的四家工廠5條產(chǎn)線，于2月24日停產(chǎn)。包括豐田高岡工廠第二生產(chǎn)線，車體富士松工廠第一生產(chǎn)線，車體吉原工廠第一生產(chǎn)線，車體吉原工廠第一生產(chǎn)線，岐阜車體第二生產(chǎn)線，分別主要生產(chǎn)豐田HARRIER、普銳斯α和RAV4，雷克薩斯LC70，雷克薩斯LC200/LX，雷克薩斯LC70，過山車。

由于2月13日日本地震引發(fā)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏柚?，豐田2月16日，2月19日，2月22日共宣布日本本土31家工廠共計52條生產(chǎn)線停產(chǎn)，一系列的停產(chǎn)估計將使豐田減產(chǎn)超3萬輛。

日本汽車制造商馬自達(dá)之前也傳出減產(chǎn)的消息，據(jù)外媒報道，馬自達(dá)計劃2月和3月將全球產(chǎn)量減少3.4萬輛，其中2月份計劃將CX-5車型日本產(chǎn)量削減約3900輛，考慮3月份將SUV的產(chǎn)量減少約6000輛。消息人士透露，馬自達(dá)此次減產(chǎn)主要是用于剎車系統(tǒng)和安全部件的芯片供應(yīng)短缺。

事實上在1月份有非常多的廠商宣布暫時停產(chǎn)或減產(chǎn)的消息，由于芯片供應(yīng)緊張，斯巴魯汽車日本群馬工廠從1月15日開始停產(chǎn)兩天，其印第安納工廠的產(chǎn)量也在削減計劃之內(nèi)，斯巴魯汽車首席財務(wù)官表示，預(yù)計因為芯片短缺該公司2021年將減產(chǎn)4.8萬輛車。

除了斯巴魯汽車，因為半導(dǎo)體零部件供應(yīng)問題，本田、日產(chǎn)、大眾、奧迪、戴姆勒、福特等汽車廠商都在1月宣布停產(chǎn)或減產(chǎn)。

手機(jī)行業(yè)也面臨嚴(yán)重的缺貨問題，小米中國區(qū)總裁盧偉冰2月24日在微博上表示，今年芯片太缺了，不是缺，是極缺……

據(jù)最新消息，小米官網(wǎng)及京東自營平臺的小米11處于無貨狀態(tài)，需要預(yù)約購買，也因此小米11的渠道價格上漲，據(jù)透露，小米11前一天的價格還是4110元，第二天就漲到4140元。業(yè)內(nèi)人士表示，手機(jī)作為芯片用量最大的市場，正處于全面缺貨狀態(tài)，華為、OPPO、vivo、一加等手機(jī)廠商都在加大手機(jī)產(chǎn)品備貨，進(jìn)一步加大芯片緊缺。

面對缺芯 政府積極關(guān)注，廠商加大擴(kuò)產(chǎn)力度

隨著芯片供不應(yīng)求的問題持續(xù)，各大芯片廠商正在加快建廠擴(kuò)產(chǎn)力度，以期快速提升產(chǎn)能，解決全球芯片供應(yīng)緊張的局面。

安世半導(dǎo)體專注于分立器件、邏輯器件及MOSFET器件的設(shè)計生產(chǎn)銷售，2020年在疫情及諸多因素的影響下，芯片供應(yīng)持續(xù)不足，安世半導(dǎo)體訂單量大增，生產(chǎn)也處于滿負(fù)荷狀態(tài)。

為了應(yīng)對當(dāng)前芯片供應(yīng)不足的局面，聞泰科技安世半導(dǎo)體位于上海臨港的12寸晶圓廠正在加速建設(shè)，該項目于2020年8月19日正式簽約落戶，是中國第一座12英寸車規(guī)級功率半導(dǎo)體自動化晶圓制造中心項目。

聞泰科技安世半導(dǎo)體全球銷售資深副總裁張鵬崗2月27日在接受央視專訪時表示，該項目已于今年1月動工，預(yù)計將于2022年7月投產(chǎn)，產(chǎn)能預(yù)計將達(dá)到年產(chǎn)40萬片。

英飛凌也于近日也談到將擴(kuò)大產(chǎn)能，幫助解決全球芯片短缺問題，英飛凌首席執(zhí)行官普羅斯表示，其位于奧地利維拉克的新工廠將會在今年夏季末投產(chǎn)，每年生產(chǎn)的動力傳動系統(tǒng)足夠2500萬輛電動汽車使用。另外該公司還計劃在德國德累斯頓增加建設(shè)一座工廠，作為維拉克工廠的補充。

硅片和功率器件廠商立昂微近日也提到擴(kuò)產(chǎn)計劃，立昂微是國內(nèi)少有的具有硅單晶錠、硅研磨片、硅拋光片、硅外延片及芯片制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈的半導(dǎo)體企業(yè)。該公司在2月18日接待機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，未來三年在保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，將會加快8英寸半導(dǎo)體硅片、12英寸半導(dǎo)體硅片以及砷化鎵微波射頻集成電路芯片等項目的擴(kuò)產(chǎn)。

立昂微12英寸硅片項目已經(jīng)實現(xiàn)正片供應(yīng)，并正在持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)中，預(yù)計2021年底達(dá)到年產(chǎn)180萬片規(guī)模產(chǎn)能，6英寸砷化鎵微波射頻芯片項目已建成年產(chǎn)3萬片的產(chǎn)能，并還在實施擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計2021年6月底年產(chǎn)能達(dá)到7萬片。

面對持續(xù)增長的市場需求，存儲廠商鎧俠新投資的工廠Fab7也在快速推進(jìn)，并于2月25日正式破土動工，該工廠位于日本三重縣四日市，分為兩個階段，第一階段計劃于2022年春季完成，用于生產(chǎn)3D閃存BiCS Flash。

三星電子在2月初表示正考慮在美國德克薩斯州首府奧斯汀投資170 億美元建設(shè)一個新的芯片工廠，三星在向該州官員提交的文件中表示，如果奧斯汀被選中，公司將在今年二季度動工，工廠預(yù)計在2023年實現(xiàn)運營。根據(jù)報道，三星電子計劃在該工廠為客戶生產(chǎn)計算芯片。

晶圓代工廠也在積極擴(kuò)產(chǎn)，比如臺積電預(yù)計2021年將把高級芯片的生產(chǎn)和研發(fā)費用調(diào)高至250至280億美元，較2020年上漲60%；臺積電中芯國際CEO趙海軍此前表示，接下來公司8英寸芯片制造廠預(yù)計每月產(chǎn)能將擴(kuò)大45000片。

除此之外，聯(lián)電、格芯、SK海力士、風(fēng)華高科、三環(huán)集團(tuán)等廠商都在積極投入到擴(kuò)產(chǎn)計劃中，一是解決自身產(chǎn)能不足的問題，而是應(yīng)對當(dāng)前全球芯片供應(yīng)不足的局面。

企業(yè)加速擴(kuò)產(chǎn)的同時，政府也在積極探索解決芯片緊缺的問題。因為與消費產(chǎn)品不同，車用芯片對可靠性、穩(wěn)定性和安全性要求更高，較難通過新建產(chǎn)能提高供給量，因此進(jìn)行供需調(diào)配很重要。于是工信部在上周五發(fā)布了《汽車半導(dǎo)體對接手冊》。

從供應(yīng)方面來看，《手冊》共收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)568 款產(chǎn)品，包括10大類、53小類產(chǎn)品，占汽車半導(dǎo)體66個小類的80%，其中已上車應(yīng)用的產(chǎn)品合計246款，占收錄產(chǎn)品總數(shù)的43%。從需求方面，《手冊》收錄了26家汽車及零部件企業(yè)1000條產(chǎn)品需求信息，包括一汽、上汽、北汽、比亞迪等14 家汽車企業(yè)和德賽西威、寧德時代等12家零部件企業(yè)。

工信部電子信息司司長喬躍山

工信部電子信息司喬躍山司長指出，當(dāng)前國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)在車用領(lǐng)域，還未形成系統(tǒng)化供應(yīng)能力，未來，工信部和有關(guān)單位一起以《手冊》為藍(lán)本，繼續(xù)加強汽車半導(dǎo)體供需對接，推動優(yōu)秀汽車半導(dǎo)體方案向多種車型推廣應(yīng)用。

小結(jié)

去年疫情之后，芯片逐漸呈現(xiàn)供應(yīng)不足的情況，一部分原因是疫情帶來不少廠商生產(chǎn)受阻，同時新興應(yīng)用領(lǐng)域催生新的市場需求，導(dǎo)致芯片不足，不過這其中也有商家囤貨炒貨的情況。

而當(dāng)前芯片缺貨漲價還在持續(xù)，雖然廠商都在加大擴(kuò)產(chǎn)力度，但是芯片制造生產(chǎn)卻不是一件容易的事情，擴(kuò)產(chǎn)短期內(nèi)能多大程度解決產(chǎn)能不足問題似乎也是未知數(shù)，隨著產(chǎn)能釋放，供應(yīng)得到滿足之后，可能迎來的就是產(chǎn)能過剩的問題了。

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