5G 技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用帶動了車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。預(yù)計(jì)全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將從2017年525億美元增長到2022年的1629億美元，CAGR為25.4%；中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將從2017年的114億美元增長到2022年的530億美元，CAGR為36.0%，高于全球平均增長速度。借助于人、車、路、云平臺之間的全方位連接和高效信息交互，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)催生了大量新的產(chǎn)品應(yīng)用，成為5G時(shí)代最重要的應(yīng)用場景之一。

5G 大環(huán)境加速車聯(lián)網(wǎng)C-V2X發(fā)展

車聯(lián)網(wǎng)是5G技術(shù)重要應(yīng)用領(lǐng)域

NO.1國家政策鼓勵C-V2X發(fā)展

2020年4月，發(fā)改委、工信部等11部委在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，將智能汽車發(fā)展提升到了國家戰(zhàn)略層面，為智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明了方向；另外，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部也在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》的指導(dǎo)下，結(jié)合各地區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展水平和道路交通狀況等因素，出臺了多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試規(guī)范，這對車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目的落地提供了強(qiáng)大動力，也為我國C-V2X市場發(fā)展提供了良好的環(huán)境。

NO.2 5G 技術(shù)普及為C-V2X落地做好鋪墊

5G作為新一代通信技術(shù)，具有高帶寬,低時(shí)延,海量連接等技術(shù)特點(diǎn)。其中低時(shí)延非常切合V2X落地的技術(shù)要求。汽車通常是在高速場景下運(yùn)行的，緊急制動的反應(yīng)時(shí)間越小就意味著越安全。在自動駕駛中，制動時(shí)間包括車云通信時(shí)間、網(wǎng)絡(luò)云端計(jì)算處理時(shí)間、車間協(xié)商處理的時(shí)間，車輛本身系統(tǒng)計(jì)算及制動處理時(shí)間。在車云通信時(shí)間需要最大程度的減少，相比4G網(wǎng)絡(luò)50-80毫秒的延時(shí)，未來5G網(wǎng)絡(luò)理論上能夠做到小于1毫秒的通信時(shí)延。

NO.35G Release.16標(biāo)準(zhǔn)化的凍結(jié)促進(jìn)行業(yè)協(xié)同

C-V2X的產(chǎn)業(yè)化部署是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)工程，涉及路端設(shè)備商、汽車廠商、通信運(yùn)營商、通信模組、芯片廠商等眾多環(huán)節(jié)，需要跨行業(yè)多方協(xié)同合作。5G NR-V2X的第一個(gè)版本的標(biāo)準(zhǔn)化工作，為C-V2X技術(shù)給出了清晰的演進(jìn)路線，推進(jìn)C-V2X產(chǎn)業(yè)化部署進(jìn)程。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型進(jìn)程

得益于通信技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也在不停的進(jìn)行升級，根據(jù)IHS分析預(yù)測，預(yù)計(jì)2021年一些品牌將會在部分車型上使用5G技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在從3G/4G逐步過渡到4G/5G。

芯訊通積極布局車聯(lián)網(wǎng)模組市場

面對車聯(lián)網(wǎng)市場對通信模組的需求,芯訊通車載產(chǎn)品從設(shè)計(jì)開始經(jīng)過生產(chǎn)品控直到交付，嚴(yán)格按照車載行業(yè)要求。產(chǎn)品線緊跟最新技術(shù)發(fā)展，包括4G thin modem、4G SOC、C-V2X、5G thin modem和5G SOC，主要應(yīng)用在T-BOX和智能座艙中。

NO.1車載模組設(shè)計(jì)品質(zhì)

汽車電子不同于一般消費(fèi)電子領(lǐng)域,車載電子要在極其復(fù)雜甚至稱為“惡劣”的汽車電子環(huán)境下都能正常工作，否則會留下嚴(yán)重的安全隱患。芯訊通車載模組在設(shè)計(jì)之初針對封裝定義,材料選擇,原理設(shè)計(jì)等方面并根據(jù)車規(guī)模組特點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā),以保證產(chǎn)品在高溫散熱，低溫啟動，高濕鹽霧等各種環(huán)境下能夠可靠和穩(wěn)定的工作，同時(shí)產(chǎn)品具備優(yōu)秀的EMI/ESD性能，提升模組抗干擾能力，在測試標(biāo)準(zhǔn)上遵循AEQ-104標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)對產(chǎn)品性能指標(biāo)進(jìn)行把關(guān)，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程上嚴(yán)格遵循IATF16949:2016體系，通過一系列技術(shù)手段提升產(chǎn)品質(zhì)量, 為客戶提供穩(wěn)定而可靠的產(chǎn)品。

NO.2上下游合作伙伴緊密協(xié)作

通信模組是基于芯片平臺設(shè)計(jì)而成，與上游通信廠商保持緊密的合作有助于最新通信技術(shù)的交流學(xué)習(xí)和供應(yīng)鏈交付的保障等。

下游車載客戶是通信模組的應(yīng)用方，與車載客戶保持深入的交流才能更好的理解行業(yè)客戶，設(shè)計(jì)制造出滿足于車載行業(yè)需求的產(chǎn)品。

芯訊通與上下游合作伙伴緊密合作，深刻理解通信技術(shù)與車載行業(yè)需求，做好通信行業(yè)與車載行業(yè)中間的“連接”橋梁。

NO.3多產(chǎn)品線滿足車聯(lián)網(wǎng)不同應(yīng)用場景

智能座艙已經(jīng)成為新車型的核心競爭力之一，芯訊通最新推出的SIM8970就非常適合智能座艙使用。SIM8970是搭載Android系統(tǒng)的全新一代4G無線智能通信模塊，采用高通QCM6125平臺，內(nèi)置8核Kryo 260 CPU，主頻高達(dá)2.0GHz。同時(shí)，集成Adreno610 at 950MHz GPU，擁有強(qiáng)大的圖像處理能力，采用第三代AIE引擎,使得AI性能大幅提升。這意味著，基于該模組可搭載人工智能算法支持人臉識別、語音識別等算法，增加人機(jī)互動性，滿足當(dāng)下主流智能座艙的交互控制等功能。SIM8970實(shí)現(xiàn)支持多路模擬和數(shù)字音頻輸入輸出，并可同時(shí)搭載4顆攝像頭，單顆最高25M像素，滿足車載倒車影像、行車記錄、DSM人臉識別、車載語音等圖像音頻處理能力。

T-BOX車載網(wǎng)關(guān)是車聯(lián)網(wǎng)通信的關(guān)鍵終端，芯訊通在2018年推出了車規(guī)級4G車規(guī)模組SIM7800。SIM7800是一款多波段LTE- tdd /LTE- fdd /HSPA+/ TD-SCDMA/EVDO和雙波段GSM/GPRS/EDGE自動級模塊，支持LTE CAT4至150Mbps的下行和50Mbps的上行數(shù)據(jù)傳輸。根據(jù)IATF 16949:2016質(zhì)量管理體系設(shè)計(jì)制造的， 具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力，接口豐富，包括UART、SDIO、I2C、SPI、GPIO等。

車路網(wǎng)云協(xié)同才能帶動交通智能化 ，C-V2X模組是車與路連接的關(guān)鍵元器件，主要應(yīng)用于RSU路測單元和車載OBU中。SIM8100是芯訊通推出的一款基于高通9150平臺設(shè)計(jì)的C-V2X模組，已經(jīng)成熟的應(yīng)用于RSU設(shè)備中。

NO.4布局最新5G車載產(chǎn)品

隨著5G Rel16協(xié)議的凍結(jié)，5G NR-V2X標(biāo)準(zhǔn)的確定，5G技術(shù)將會加速在車載領(lǐng)域的應(yīng)用落地，芯訊通計(jì)劃2021年推出全新5G車載產(chǎn)品，內(nèi)部集成高精定位RTK，可提供豐富的豐富接口及車載安全方案。5G車載產(chǎn)品不同于5G工業(yè)產(chǎn)品，需要更多的研發(fā)設(shè)備及人力投入，需要更多的上下游合作合作共同探索前行。

原文標(biāo)題：【世說芯品】5G促車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展 芯訊通5G車載模組蓄勢而發(fā)

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