移動互聯(lián)網(wǎng)的興起徹底改變了人們的生活方式，比如網(wǎng)約車、外賣平臺的出現(xiàn)就極大方便了人們的生活。然而，由于平臺不透明的政策，消費者的權(quán)益正在被互聯(lián)網(wǎng)寡頭所侵害。

據(jù)媒體報道，最近上海復(fù)旦大學(xué)教授孫金云帶領(lǐng)團隊做了一項“手機打車軟件打車”調(diào)研。

調(diào)研報告結(jié)果顯示：蘋果機主更容易被專車、優(yōu)享這類更貴車型接單。如果不是蘋果手機，則手機越貴，越容易被更貴車型接單。

據(jù)了解，孫金云教授團隊們在北京、上海、深圳、成都和重慶，專門打車800多次，花費50000元成本才得出這樣一份報告。

在調(diào)研中，孫金云教授還發(fā)現(xiàn)實際車費比預(yù)估費要高，而這樣的情況占比高達80%。特別值得一提的還是，使用蘋果手機打車，其價格往往會比安卓手機更貴一些。

手機越貴，打車越貴？

由于互聯(lián)網(wǎng)平臺“殺熟”現(xiàn)象屢見不鮮，因此網(wǎng)友們自然而然認為，蘋果手機打車更貴的原因是平臺在“搗鬼”。

網(wǎng)友分析，打車平臺可以根據(jù)機型來判斷用戶的消費能力，機型越貴，消費能力則越高。

而消費能力較高的用戶則會被平臺收取更高的費用。這聽起來有點“劫富濟貧”的味道，但是在邏輯上真的靠譜嗎？

蘋果手機相對而言確實價格較高，但是并不能完全體現(xiàn)使用者的經(jīng)濟狀況。隨著分期消費模式的興起，許多經(jīng)濟條件一般的消費者也可以購買價格高昂的蘋果手機。

此外，在國內(nèi)高端手機市場上，并不是只有蘋果一家品牌。

根據(jù)國際權(quán)威市場調(diào)研機構(gòu)IDC的報告，2020年上半年中國市場600美元以上價位的高端手機市場中，華為以44.1%的市場份額略微超過蘋果。

如果說，因為蘋果手機用戶消費能力高，平臺把他們當(dāng)成了“冤大頭”，那么華為手機用戶為什么就被平臺“豁免”了呢？

基于以上分析，手機越貴，打車越貴的說法在邏輯上存在漏洞。那么真相到底如何呢？

“蘋果稅”或為萬惡之源

實際上問題的根源或許在于蘋果手機本身，也就是萬惡的“蘋果稅”。

有媒體暗訪網(wǎng)約車司機，被告知“真相”：蘋果手機是要收費的。這里所謂的“收費”大概率指的就是30%蘋果稅。

眾所周知，凡是在蘋果App？Store上架的應(yīng)用軟件都會被收取30%的分成比例。

用戶在APP內(nèi)進行消費后，那么蘋果公司都會收取30%的抽成。

舉一個最直接的例子，使用蘋果設(shè)備購買視頻網(wǎng)站會員往往會比安卓設(shè)備貴上一些。另外，一些直播平臺的主播也會專門要求粉絲用安卓設(shè)備進行打賞從而獲得更多的打賞獎勵。

當(dāng)打車軟件在蘋果App？Store上架后，用戶在軟件內(nèi)消費的每筆訂單都繞不開蘋果定下的規(guī)則，畢竟蘋果設(shè)備只能從App？Store下載軟件。

實際上，蘋果這種單一而又強勢的做法已經(jīng)涉嫌壟斷。不久前，就有一上海蘋果用戶因不滿蘋果設(shè)備充值會員更貴，怒而起訴蘋果公司，并稱其涉嫌壟斷。

這位蘋果用戶還要求蘋果公司賠償10萬元賠償金以及公開道歉。上海知識產(chǎn)權(quán)法院在2021年2月已受理此案。

尊重消費者知情權(quán)

雖然蘋果公司這種行為值得批判，但是回到“蘋果打車更貴”問題上來，筆者覺得打車平臺也并非無辜。

作為平臺方，平臺理應(yīng)讓服務(wù)過程更加透明化，有義務(wù)告知用戶，使用蘋果手機打車將會承擔(dān)更高的費用。

只有做到公開透明，用戶才能讓選擇權(quán)掌握在自己手上，而不是在不知情的情況下，莫名其妙當(dāng)了“冤大頭”。
責(zé)編AJX