工業(yè)系統(tǒng)設(shè)計人員和汽車制造商是電源電子產(chǎn)品的重要消費者，他們需要采用完整的可用 DC/DC 轉(zhuǎn)換器拓?fù)湎盗校ㄒ远喾N形式組合的降壓、升壓和 SEPIC。理想情況下，每個新項目都可以利用其特有的專用控制器或單片式轉(zhuǎn)換器 IC 實施性能優(yōu)化，但這是不現(xiàn)實的。

現(xiàn)實情況是，工業(yè)或汽車環(huán)境中使用的每款新芯片必須在通過大量測試確定合格之后，才能用于這些要求苛刻的環(huán)境。為每種應(yīng)用提供一款不同的 IC 不僅費時，而且成本之高亦讓人望而卻步。更好的選擇是一款可用于多種拓?fù)洹⒉⒔?jīng)過測試和驗證的 IC，從而使其可以在多種應(yīng)用中重復(fù)使用。例如，本文將介紹 LTC3892 降壓型控制器用于 SEPIC（升壓和降壓）及升壓應(yīng)用 的方法。

電路說明和功能

LTC3892 被設(shè)計為一款具有 4.5 V 至 60 V 輸入-輸出電壓范圍（可滿足大多數(shù)汽車和工業(yè)應(yīng)用的要求）的雙輸出同步降壓型控制器。在此類環(huán)境中，轉(zhuǎn)換器的電壓輸入會有顯著的變化，包括汽車應(yīng)用中的冷車發(fā)動和負(fù)載突降，或者工業(yè)系統(tǒng)中工廠機(jī)器設(shè)備關(guān)閉和接通時出現(xiàn)的掉電和電壓尖峰所導(dǎo)致的變化。當(dāng)輸入降至輸出以下時，LTC3892 的原生降壓型拓?fù)洳荒苷{(diào)節(jié)輸出電壓，但是 SEPIC 拓?fù)淇梢浴?/p>

圖 1 示出了一款支持兩個輸出的 SEPIC 解決方案：VOUT1 為 3.3 V/10 A，VOUT2 為 12 V/3 A。輸入電壓范圍為 6 V 至 40 V。VOUT1 作為一個簡單的降壓型轉(zhuǎn)換器提供，具有一個包括 L1、Q1、Q2 的功率鏈路。為了減少組件數(shù)目，VPRG1 引腳連接至 GND，在內(nèi)部將 VOUT1設(shè)置為 3.3 V。

圖 1. LTC3892 的電原理圖（SEPIC 和降壓應(yīng)用中）。

LTC3892 的第二個輸出是一個 SEPIC 轉(zhuǎn)換器。SEPIC 功率鏈路包括 L2、L3、Q3 和 D1。這里采用了一個具有兩個分立式電感器的非耦合型 SEPIC，因而拓寬了可用電感器的范圍。對于那些成本敏感型設(shè)備來說，這是一個重要的考慮因素。

圖 2 示出了當(dāng)面對壓降情況時（比如冷車發(fā)動期間）轉(zhuǎn)換器的運行方式。電源軌電壓 VIN 降至遠(yuǎn)低于 12 V 標(biāo)稱值，但是 VOUT1 和 VOUT2 均處于穩(wěn)壓狀態(tài)，從而可為關(guān)鍵性負(fù)載提供穩(wěn)定的電源。圖 3 示出了轉(zhuǎn)換器在遭遇負(fù)載突降等電壓尖峰時的運行方式。VOUT1 和 VOUT2保持穩(wěn)壓狀態(tài)，甚至在 VIN 飚升至遠(yuǎn)高于 12 V 標(biāo)稱輸入時也不例外。

圖 2. 顯示了冷車發(fā)動過程。電源軌電壓從 14 V 降至 7 V，但是 VOUT1 和 VOUT2 均處于穩(wěn)壓狀態(tài)。

圖 3. 負(fù)載突降過程。電源軌電壓從 14 V 升至 24 V，但是 VOUT1 和 VOUT2 均處于穩(wěn)壓狀態(tài)。

圖 4 所示為演示電路 DC2727A，是本文中介紹的一款雙輸出轉(zhuǎn)換器。DC2727A 的 SEPIC 部分可以輕易重新布線為升壓拓?fù)洌椒ㄊ侨サ粢粋€電感器 L2，并將第二個電感器 L3 替換為合適的升壓扼流圈。

圖 4. 演示電路 DC2727A。LTC3892 控制兩個輸出：

一個非耦合型 SEPIC 和一個降壓型轉(zhuǎn)換器。

結(jié)論

LTC3892 是一款靈活的控制器，能夠滿足汽車和工業(yè)環(huán)境中多種 DC/DC 轉(zhuǎn)換器需求。雖然該器件主要是為在同步降壓型轉(zhuǎn)換器中使用而設(shè)計，但是它也可用于 SEPIC 和升壓型轉(zhuǎn)換器應(yīng)用，從而可在需要采用這些拓?fù)鋾r簡化鑒定測試過程。
編輯：lyn