百度、小米和滴滴，百度已經(jīng)官宣造車，小米被瘋傳造車，滴滴坐擁中國最大網(wǎng)約車平臺，最近也被傳要造車。

這里就不暫時(shí)不提華為，華為造車，是要和特斯拉、蘋果汽車競爭的。如果要提，就技術(shù)積累、生態(tài)資源和品牌力，百度、小米和滴滴，加起來可能都會被華為吊打的，后面可以單獨(dú)寫一篇文章，為啥會被吊打。

2021年1月11日，百度宣布正式成立一家智能汽車公司，以整車制造商的省份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)作為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。3月3日，集度汽車正式成立，原摩拜單車CTO夏一平擔(dān)任集度汽車CEO。

小米則被媒體報(bào)道稱，造車被小米視為戰(zhàn)略級業(yè)務(wù)，并且有望在4月份立項(xiàng)。目前由王川負(fù)責(zé)，也在物色造車CEO（這個(gè)是早有耳聞），目前密集接觸汽車行業(yè)優(yōu)秀高管。另外，小米也希望通過投資的方式，切入智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

至于滴滴，有行業(yè)信息顯示，滴滴也有興趣造車。此前，滴滴和理想合作造針對網(wǎng)約車的車輛，但迄今沒有量產(chǎn)，倒是滴滴和比亞迪合作的D1，已經(jīng)量產(chǎn)交付，目前正在長沙規(guī)模運(yùn)營。相信正在做相關(guān)的用戶體驗(yàn)測試，并且迭代，然后再全國鋪開。

回到本文提的問題，如果百度、小米和滴滴造車，誰的勝算會更大呢？

首先看看百度，百度作為依靠搜索引擎起家的互聯(lián)網(wǎng)公司，在2013年就學(xué)習(xí)谷歌，開始在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行投入。是國內(nèi)最早在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入的科技公司之一，應(yīng)該是和華為差不多同時(shí)間。

百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域起步很早，也為中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域培養(yǎng)了大量的人才，是中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的黃埔軍校。在中國RoboTaxi的初創(chuàng)公司中，除了AutoX是美國教授肖建雄創(chuàng)業(yè)外，小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、中智行等，都是百度系的初創(chuàng)公司。

進(jìn)入到2020年后，百度開始中標(biāo)全國多個(gè)地方政府的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)項(xiàng)目，基于這些政府項(xiàng)目開展RoboTaxi測試、運(yùn)營和提供服務(wù)，最近，在滄州開展了完全無人駕駛測試和收費(fèi)測試。

在2021年1月11日，百度正式官宣造車，合作伙伴是吉利控股。作為中國最成功的民營車企，吉利控股在造車方面還是有積累的。但是，集度汽車是造智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，這需要百度和吉利控股雙方通力合作。但是，對于吉利而言，百度只是其眾多合作伙伴之一。

百度造車的優(yōu)勢是，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累，能從吉利那得到多少造車的支持，就看雙方怎么操作了。

其次看看小米，小米的核心業(yè)務(wù)是手機(jī)，一度被美國列入了黑名單，但被暫緩執(zhí)行，手機(jī)業(yè)務(wù)一度命懸一線。曾經(jīng)因?yàn)槿A為被制裁，小米是受益的，但，如果被制裁，小米只會比華為更慘。輪技術(shù)積累和資金情況，小米可能比不上被華為賣身的榮耀品牌。

當(dāng)然了，米粉可能會說，小米是智能硬件IoT供應(yīng)商，未來汽車作為一個(gè)大的智能硬件，是可以和小米現(xiàn)在打造的智能硬件打通，來為車主用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。這在邏輯上是完全通的，也是萬物互聯(lián)的魅力所在。

但是，小米造車，要趟的坑就太多了。有傳聞稱小米要并購和重組車企?？催^寶沃和開云，實(shí)話說，現(xiàn)在去并購和重組車企，意義并不大。不信，問問地產(chǎn)造車的恒大和寶能，當(dāng)然了，地產(chǎn)商可以拿地，小米難道要為年輕人建房子嗎？這呼聲倒是很高。

小米有決心造車是好的，但是，一定要做好心理準(zhǔn)備，造車是一個(gè)重資產(chǎn)、重技術(shù)投入的產(chǎn)業(yè)，小米作為一個(gè)上市公司，股價(jià)會怎么走？現(xiàn)在大市場環(huán)境對高估值的企業(yè)，一定是殺估值的，小米做好股價(jià)大幅度回撤的準(zhǔn)備了嗎？

最后說說滴滴造車，現(xiàn)在，滴滴已經(jīng)算是參與到造車環(huán)節(jié)了。利用自身網(wǎng)約車平臺的優(yōu)勢，在服務(wù)客戶的同時(shí)收集網(wǎng)約車用戶對車輛的訴求，反饋到設(shè)計(jì)層面，這也是滴滴和比亞迪合作推出的D1的核心邏輯，是符合用戶需求的。

如果滴滴要獨(dú)立造車，從戰(zhàn)略需求角度來看，作為中國最大的網(wǎng)約車平臺，有著最明確的使用場景。車輛只要造出來，質(zhì)量還可以，就可以通過金融方案將車輛鋪給網(wǎng)約車司機(jī)，同時(shí)，可以在派單機(jī)制上有所傾斜，鼓勵(lì)司機(jī)開滴滴牌汽車。

更為重要的是，完全無人駕駛一旦實(shí)現(xiàn)商業(yè)哈，滴滴有著最好的網(wǎng)約車品牌，最好的全國路線規(guī)劃數(shù)據(jù)，最全面的用戶數(shù)據(jù)等，這樣的優(yōu)勢，可以將網(wǎng)約車專用車市場做好，另外，一旦實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，是打車還是去買車，相信很多用戶會有新的選擇。

但是，對滴滴來說，造車只是做網(wǎng)約車市場，是否劃得來。要服務(wù)好網(wǎng)約車用戶，需要有豪華車、專車和快車等不同級別的車輛服務(wù)，這需要滴滴造不同的車型，是否存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)。做網(wǎng)約車的車輛，C端用戶買單的可能性很小，原因都懂得的。

實(shí)際上，對滴滴來說，最好的造車模式，就是和比亞迪的合作模式，另外，加強(qiáng)做車載操作系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛就好了，畢竟富士康都要造車了，后面造車可能和電腦組裝一樣方面了。

對比看看百度、小米和滴滴造車，其實(shí)，各家都有自己的優(yōu)勢和缺點(diǎn)。最后看看品牌力：

百度的品牌，由于此前的搜索競價(jià)排名，發(fā)生了魏則西等事件，以致于在百度做自動(dòng)駕駛的時(shí)候有段子說，上車搜索醫(yī)院直接自動(dòng)駕駛到莆田系醫(yī)院。對于車輛這樣的安全性要求極高的產(chǎn)品，百度的品牌是否還有影響力。

小米的品牌，屌絲的說法已經(jīng)在米粉群體引起了極大的不滿。講究性價(jià)比的小米，想走高端路線，品牌力其實(shí)還是不夠的。有說法是小米要對標(biāo)小鵬，要不，雷軍還是和何小鵬談?wù)劊獾迷燔噦诵值芎蜌狻?/p>

滴滴的品牌，在C端賣車的可能性是不大的了，在B端為司機(jī)提供車輛，其實(shí)，由于平臺的抽成邏輯體系，已經(jīng)讓很多司機(jī)都心生不滿，提供生產(chǎn)力工具的邏輯，是沒有問題的。車智君每次打車都會和司機(jī)聊天，聊收入、工作時(shí)長、車輛是否自持等，這些問題能否反應(yīng)出司機(jī)的狀態(tài)。

平臺稅越來越重，可能會導(dǎo)致更多的問題出現(xiàn)。這也是平臺型企業(yè)，算法驅(qū)動(dòng)人類工作，導(dǎo)致的問題頻發(fā)發(fā)生。滴滴司機(jī)因?yàn)楹统丝蜖巿?zhí)而開車撞死乘客、貨拉拉事件、外賣員為討薪4000元而自焚，這樣的悲劇只能說世道艱難。所以，在享受這些服務(wù)的同時(shí)，更多的去體諒服務(wù)的提供者吧，不要成為被算法驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致的戾氣發(fā)泄的犧牲品。

責(zé)任編輯：lq6