全球汽車行業(yè)芯片持續(xù)短缺，各大車企消息不斷。如近期沃爾沃表示中國工廠因“缺芯”暫停或調(diào)整生產(chǎn)；通用汽車表示將生產(chǎn)一款“缺芯”皮卡，并且強(qiáng)調(diào)即使未來芯片供應(yīng)恢復(fù)正常，由于工藝原因這些車輛出廠后也無法返廠改裝，缺芯會永久性影響車輛行駛里程。

盡管目前MCU、MLCC、電阻、DRAM和閃存、LPDDR4s、加速計、轉(zhuǎn)換器、調(diào)節(jié)器和MOSFET這些汽車相關(guān)元器件統(tǒng)統(tǒng)都有影響，但以MCU短缺影響最大，也是造成大多數(shù)車輛和零部件停產(chǎn)的重要原因。

傳統(tǒng)燃油車以MCU應(yīng)用占比最高，比重達(dá)23％，純電動車中MCU應(yīng)用僅次于功率半導(dǎo)體，比重達(dá)11%。如今，一輛傳統(tǒng)燃油車使用幾十至數(shù)百顆MCU，新能源汽車的芯片使用數(shù)量是燃油車的一倍多。

MCU具有專屬架構(gòu)，因此很難從一家供應(yīng)商更換到另一家供應(yīng)商。通過下面這組拆解數(shù)據(jù)，更能直觀看到汽車整機(jī)廠采購對不同MCU供應(yīng)商的廣泛依賴。例如，雪佛蘭Equinox用了27個MCU，本田雅閣用了7個供應(yīng)商的20個MCU。

而奧迪Q7更是用了7個供應(yīng)商的38個MCU，在動力域采用2枚英飛凌MCU；底盤和安全域使用4個瑞薩MCU、4個NXP MCU，2個Microchip、以及TI和英飛凌各1個；ADAS和娛樂域這塊，也用的很多。

汽車電子應(yīng)用已經(jīng)占據(jù)超過1/3的MCU市場，隨著汽車自動化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，未來還會大幅拉動高集成度MCU器件的需求。

近期市場緊缺MCU主要集中在STM/ NXP，還有部分TI/ Microchip/ Nuvoton型號，而兆易創(chuàng)新作為STM的替代熱度不斷上升。

STM的MCU不同產(chǎn)品系列受影響程度不一， 目前最缺的是F系列， 如STM32F103RCT6， STM32F103VCT6， STM32F103C8T6， STM32F030K6T6， STM32F030C8T6， STM32F072CBT6等， 因產(chǎn)出在減少， 交期已延長至24-30周， 價格更是一天變幾回。

NXP收購飛思卡爾后，成為車用MCU市場的頭名玩家。目前市場上更缺的汽車MCU反而是NXP的產(chǎn)品（如 FS32系列）， 據(jù)稱NXP的汽車MCU的交付周期已延長至52周。

國產(chǎn)品牌GD32系列目前是國產(chǎn)替代首選，型號基本可與STM32相同型號的全兼容，是高性價比熱門料。

編輯：jq