休假去了一趟顧村公園和煙煙看櫻花，里面有個新能源A00汽車的宣傳，包括思皓和歐拉的推廣。

隨著A00級別的新車型，長安和江淮的帶隊，把車型價格拉低到了4萬元，我個人覺得有這么幾個判斷：

1）這一次A00 BEV車型的擴展，是在補貼之外依靠油耗和新能源積分的策略存活下來，也就是說，這些車的生命力是比較強的。如果到時候把補貼拉掉，對于1年半以后的市場，這些低價BEV的成本影響比A級要來的小。

2）低價A00存在一定通行能力的前提下，對于消費者代步的需求非常有效的把對私人消費的功能性A級轎車給替代掉了。面對持續(xù)降價的B級和A00級別的壓力下，曾經(jīng)占到43%市場的純電動A級市場是非常危險的

3）由于A00級別的渠道各家不一樣，但是各家車企為了戰(zhàn)略上的合規(guī)，接下來4萬級別的車型搞起來會持續(xù)增大。 如下圖所示，從2019年被壓制在邊緣的A00 BEV又成功復(fù)活了，按照今年的形勢，估計要占到40%+，甚至更多的50%。

圖2 2018-2021年新能源汽車全口徑下分級占有率

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2020年A00市場格局

2020年幾款A(yù)00級別的車型，五菱Mini EV銷量11.92萬，eQ 3.82萬，黑貓3.74萬，寶駿的E100和E200分別2.11萬和1.56萬。去年賣6.98-7.48萬元的奔奔EV 銷售1.12萬。在2020年這一輪A00級別的洗牌中，五菱、長城歐拉和奇瑞三家占有了很大一塊市場，在上一輪享受補貼紅利的知豆、江鈴、江淮和眾泰基本掉隊了，這個主要是和整體有關(guān)。這一輪的變量，我們看到這些車型的情況來看，五菱首先把不享受補貼的120公里的車輛拉低到2.88萬，長城和奇瑞是通過里程較長的301公里，一方面維持住補貼，一方面是做一些差異化。

備注：五菱在2021年新增加入了200公里的車型，估計價格上會拉高一些到4萬出頭

圖3 2020年主要的幾款A(yù)00 級別BEV

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2021年都降價

2021年，長安的打法，如下圖所示，導(dǎo)入了2.98萬&150公里的特別款，這直接和五菱Mini EV打個背身，而301公里的從原先的6.98萬降低到3.98萬，也是做了沖量的準備。江淮則是把之前的iEV6改造為江淮大眾思皓E10，放在了思皓這個品牌上面。這里也是在150公里上按3.99萬的價格來推廣，200公里4.69萬。

圖4 2021年新推出的3-4萬的電動汽車

由于這些代步型A00純電是不看動力的，基本根據(jù)續(xù)航來配，從價格區(qū)間來看150公里的價格定位就是在4萬以內(nèi)；200公里4.5萬以內(nèi)，這兩個都是根據(jù)10-20kwh的電池來打造的，而300公里的車型則普遍需要30kwh+來做，這里按照0.7元/Wh來算，成本有7000-1.4萬的差異，所以最終300公里以上的車型定價在6萬元以上。

備注：實際促銷的終端價格可能往5萬走

實際上，從2020年引發(fā)大家在產(chǎn)品定義和工程的討論來看，經(jīng)過半年的密切調(diào)研和分析，一方面縮小電池系統(tǒng)，一方面進一步降低成本，后續(xù)各家車企會陸續(xù)在A00級別的車型上調(diào)整產(chǎn)品布局，特別對于降低油耗的車企非常有效果。所以隨著我們對于2021年200萬+的新能源汽車市場越來越確定，里面肯定有接近60-90萬的A00級別小車爆出來。每個月按照5萬甚至7萬+的A00級別往三四五線的城市持續(xù)推廣。

圖5 這些微型車輛的續(xù)航和價格對應(yīng)關(guān)系 。

小結(jié)：目前A00級別是往極限降本的模式走的，限制這個領(lǐng)域銷量的，更多是各家對于自己的油耗和積分需求測算，另外一方面是在原材料上漲下供應(yīng)商上量賠本賺吆喝的意愿有多強，客觀上對原有A0和A級市場代步的車型形成了沖擊。所以有趣的是，類似于上海這樣的城市，限制行駛下A00級別代步的BEV也在逐漸起量

原文標題：降到4萬元的A00的純電動會帶來什么影響？

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