挪威正在發(fā)展他們所謂的世界上第一艘零排放貨船。 經(jīng)過六個月的競標，超過31個船東參加了競標該項目，該船已經(jīng)拿到了許可證。 建造團隊預計今年完成設計，在2024年之前投入使用。

零排放事故的概念設計（Egil Ulvan Rederi）

該船概念的項目名稱為“ With Orca”-由大自然提供動力，因為操作該船所需的大部分能源將通過兩個大型旋翼帆直接從大自然中獲取。該設計要求該船主要在北海的開闊水域航行，那里是風力條件最適合風力輔助推進的地方。

風能發(fā)電將是氫燃料內(nèi)燃發(fā)動機的補充。 將在2021年進一步開發(fā)的設計概念要求將氫氣以壓縮形式存儲在船上。由挪威船舶設計公司領(lǐng)導的設計團隊還致力于為這艘獨特的船舶開發(fā)附加功能，以提高能源效率并適應船舶的概念。 他們正在開發(fā)一種高效的船體，并且為了防止漂移，該船將配備專門開發(fā)的龍骨。

該項目是由兩家挪威工業(yè)公司合作，兩家已同意共享該船的運營。該船將從挪威西部向東部運送集料，運往挪威的海德堡水泥公司，回程時將谷物運往Felleskj?petAGRI。兩家公司已就該船的運營簽訂了為期15年的協(xié)議。

綠色運輸計劃是為發(fā)展環(huán)境先進的運輸項目而建立的公私合作伙伴關(guān)系，它促進了Felleskj?pet和HeidelbergCement共同參與開發(fā)，建造和運營氫動力零排放散貨船的競賽。在參與競標的31家公司中，最近選擇了位于挪威特隆赫姆的家族擁有船東Egil Ulvan Rederi來開發(fā)，建造和運營零排放貨船。 Egil Ulvan Rederi和挪威船舶設計公司正在共同致力于提供技術(shù)解決方案，重點是提高能源效率和降低燃料成本。 他們還一直在與DNV會面，以研究該船的設計。

自動裝載散貨船的當前設計要求長度為289英尺，自重約為5500噸。 該項目現(xiàn)在進入更詳細的開發(fā)階段，在此階段將進一步開發(fā)和優(yōu)化技術(shù)解決方案。這個階段包含幾個將要開發(fā)的子項目，團隊相信這些子項目將為開發(fā)下一代航運業(yè)的更廣泛的努力提供進一步的價值。 在2021年期間，船舶概念將得到全面發(fā)展和優(yōu)化。目標是在今年年底之前訂購該船。該船預計將于2024年初投入運營。

原文標題：［科技前沿］ 世界首艘風能和氫能動力貨船

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