十年之前，每家公司都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；十年之后，每家公司都是車企。

諸位最近可能有這么個(gè)感想：等到了今年年底，恐怕就找不到哪家互聯(lián)網(wǎng)公司、房地產(chǎn)企業(yè)居然不造車了。隨著最近百度、小米、阿里、富士康、恒大紛紛宣布了自己的造車計(jì)劃，非車企跨界造車儼然成為了2021年第一風(fēng)口。最新消息，滴滴也即將宣布自己的造車計(jì)劃，就連手工耿的最新視頻都造了一輛車出來。

那位看官說了，這么多公司都造車，到底能造出個(gè)什么新鮮來?。窟@個(gè)問題可能要回到這次造車熱潮背后的驅(qū)動力說起，每一家跨界造車的企業(yè)基本在今天都瞄準(zhǔn)三大機(jī)遇（手工耿當(dāng)然除外）：能源變革、自動駕駛，以及車聯(lián)網(wǎng)升級。

目前來看，這三個(gè)領(lǐng)域都還有巨大的想象空間。以車聯(lián)網(wǎng)為例，我們可以想象一下，未來隨著自動駕駛等級的提升，駕駛艙就會變成一個(gè)移動的影音娛樂艙，各種娛樂交互都需要車聯(lián)網(wǎng)來完成；再比如車聯(lián)網(wǎng)可以與智能家居緊密聯(lián)動，當(dāng)你從公司開車出來的時(shí)候，汽車就給家居發(fā)送回家信號，到家時(shí)溫度濕度燈光正合適，烹飪機(jī)器人把飯菜都做好了，這一切都需要車聯(lián)網(wǎng)對用戶的敏銳了解；還有正在如火如荼建設(shè)的車路協(xié)同體系，可以通過路面信號的方式確保每輛車都處在安全狀態(tài)，極大降低交通事故可能性，這就需要車聯(lián)網(wǎng)的普及與標(biāo)準(zhǔn)化，才能完成高強(qiáng)度的車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。。

這些“未來汽車”應(yīng)該有的樣子，就是今天造車新勢力蜂擁而至所希望擁抱的變化。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的重磅活動上海車展將在4月中下旬如約到來，今年車展的主題就是“擁抱變化”。

從本屆上海車展中可以看到，汽車的數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)不是方向性議題，而是已經(jīng)開始決定汽車的生產(chǎn)方式、產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式。我們可以發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)在今天面臨著產(chǎn)業(yè)革新的關(guān)鍵周期：4G到5G的換網(wǎng)、車內(nèi)數(shù)字化需求的升級、V2X等新產(chǎn)業(yè)的興起，都在帶給車企和車聯(lián)網(wǎng)以新的機(jī)遇和考驗(yàn)。

無論是老牌車企還是造車新勢力，在今天想要擁抱車聯(lián)網(wǎng)的變化，都需要在硬件基礎(chǔ)上下足功夫。比如車輛的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就成為了今年上海車展的熱門領(lǐng)域之一。

那么，“小米們”眼中的未來汽車，會選擇哪種方式來完成車聯(lián)網(wǎng)之躍呢？這個(gè)故事，還要從車聯(lián)網(wǎng)的中場賽事說起。

車聯(lián)網(wǎng)的中場賽，汽車通訊系統(tǒng)的需求與挑戰(zhàn)

想要在車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)有幾種不同的方案。比如說車機(jī)直接聯(lián)網(wǎng)，特斯拉的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)就是如此，但這種架構(gòu)產(chǎn)業(yè)部署率較低、也容易出現(xiàn)難以標(biāo)準(zhǔn)化維護(hù)修理、安全隱患較多的種種的問題。

在主流車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)中，用車載通訊系統(tǒng)Telematics BOX，即T-box（后統(tǒng)稱：車載通訊盒子）這個(gè)單獨(dú)硬件“盒子”來作為網(wǎng)元，獨(dú)立完成車與網(wǎng)的邂逅，是一種更保險(xiǎn)、更安全，也更具標(biāo)準(zhǔn)化可行性的方案。

車載通訊盒子被稱為車聯(lián)網(wǎng)心臟的“魔盒”，在車聯(lián)網(wǎng)的升級之路中顯得尤為關(guān)鍵。這就導(dǎo)致車載通訊系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)體系中占據(jù)著至關(guān)重要的作用，形如家中的路由器、手機(jī)中的基帶。而隨著汽車遠(yuǎn)程診斷、車與手機(jī)互動更加頻繁、用戶在車中消耗流量更多，車載通訊系統(tǒng)的能力需求與產(chǎn)品重要性可以說是節(jié)節(jié)攀升。在車聯(lián)網(wǎng)愈發(fā)“深入車主心”的過程里，連接能力成為了汽車的直接競爭力，而車載通訊系統(tǒng)也成為了汽車產(chǎn)業(yè)中愈發(fā)重要的競爭要素。

然而，隨著車載通訊系統(tǒng)所需承載網(wǎng)絡(luò)能力的疊增，以及5G技術(shù)和C-V2X技術(shù)逐漸落地，傳統(tǒng)的車載通訊系統(tǒng)硬件在工程化水準(zhǔn)上逐漸暴露出了問題。

比如說，為了應(yīng)對5G、C-V2X的新型連接需求，車載通訊系統(tǒng)需要增加新的天線，并且隨著未來更多網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的引入，天線數(shù)量將持續(xù)增加，這就導(dǎo)致天線必須分布在車上上的多個(gè)位置。這些天線再連接到車載通訊系統(tǒng)，就會造成線纜長度和數(shù)量持續(xù)增加，從而給本就需要緊湊設(shè)計(jì)的車身造成越來越多的額外負(fù)擔(dān)，既增加了車輛制造的設(shè)計(jì)、工程難度，也提升了汽車重量和綜合成本。

另一方面，隨著5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，5G相對高頻譜的特征也會給車載通訊系統(tǒng)的多線纜設(shè)計(jì)帶來新的挑戰(zhàn)。由于線纜會造成無線信號大量損耗，為了達(dá)成更優(yōu)質(zhì)的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，車企就需要投入更多成本和技術(shù)來解決車載通訊系統(tǒng)的信號補(bǔ)償問題。

整體而言，假如車載網(wǎng)絡(luò)的增強(qiáng)必須以車載通訊系統(tǒng)的多線纜、大空間、高重量為代價(jià)，那么車聯(lián)網(wǎng)就在某種程度上轉(zhuǎn)化成了車企和用戶的負(fù)擔(dān)，甚至很多可以帶來舒適、安全、藝術(shù)感的車型設(shè)計(jì)，都必須因?yàn)檫w就網(wǎng)絡(luò)設(shè)備擺放而破功，大有因噎廢食之感。

如果換個(gè)角度看待這個(gè)挑戰(zhàn)，如果車載通訊系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高度集成化、簡單化的設(shè)計(jì)，那么車企在應(yīng)用車載通訊系統(tǒng)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)更高的標(biāo)準(zhǔn)化，甚至選擇將車載通訊系統(tǒng)放在車輛邊緣，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)硬件不對車輛設(shè)計(jì)造成實(shí)質(zhì)干擾，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)的優(yōu)化可以與車輛本身的進(jìn)化并行不悖。

華為天線之變，連接外部世界的“隱形”力量

前兩年，對于華為要造車的傳聞，各界沸沸揚(yáng)揚(yáng)，紛紛猜測華為要“干件大事”。然而隨后華為多次澄清不會造車，又讓各界對華為能給汽車帶來什么充滿了好奇。

其實(shí)從車載通訊系統(tǒng)的挑戰(zhàn)中不難看出，汽車在數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化路途中所遇到的問題其實(shí)非常具體。每個(gè)看似存在感不強(qiáng)的設(shè)備，都可能在車輛中牽一發(fā)而動全身。不解決小問題，是難談“未來汽車”宏大目標(biāo)的。

在解決這些具體而微的數(shù)字化挑戰(zhàn)時(shí)，華為領(lǐng)先的ICT技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)品能力就能發(fā)揮出關(guān)鍵作用。比如在這個(gè)車載通訊系統(tǒng)領(lǐng)域，既然天線與車載通訊盒子間的線纜連接是主要問題，那么華為數(shù)十年沉浸、全球領(lǐng)先的無線通信技術(shù)與天線工藝就可以說恰逢其時(shí)。

基于在基站天線與手機(jī)天線領(lǐng)域的技術(shù)積累，華為實(shí)現(xiàn)了天線與車載通訊盒子進(jìn)行產(chǎn)品集成化的創(chuàng)新，帶來了新一代車載通訊系統(tǒng)——華為HiFin。這個(gè)方案的關(guān)鍵之處，在于跳出盒子和天線的具體形態(tài)，直接從車載通訊系統(tǒng)的整體維度來考慮汽車無線通訊性能（華為HiFin=車載通訊盒子+線纜+天線），從系統(tǒng)的概念來進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且還能保證整車的無線性能目標(biāo)的達(dá)成。

這樣一來，汽車就可以實(shí)現(xiàn)通信設(shè)備集中在同一個(gè)位置，而不是費(fèi)勁難受地給線纜安排位置，從而讓車企可以更靈活、自由進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)。

華為HiFin的另一個(gè)價(jià)值，在于依托華為強(qiáng)大的工程化能力，為集成型車載通訊系統(tǒng)外露或放置在汽車邊緣提供了質(zhì)量保障。上面說了，車載通訊盒子最好是放在車身邊緣信號最佳的地方。但車外或者汽車邊緣環(huán)境相對較差，需要盒子可靠耐用，以適應(yīng)更復(fù)雜的環(huán)境。

而華為獨(dú)有的金屬結(jié)構(gòu)材質(zhì)，可以實(shí)現(xiàn)新一代車載通訊系統(tǒng)（華為HiFin）散熱效率達(dá)到普通金屬鋁的2倍，減少使用主動散熱措施，增強(qiáng)產(chǎn)品可靠性。華為的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，又可以讓華為HiFin滿足嚴(yán)苛電磁環(huán)境下的應(yīng)用可靠度。

這場從“天線“引發(fā)的“盒子”之變，清晰折射出了華為給汽車領(lǐng)域帶來的差異價(jià)值。

華為涉足車載通訊領(lǐng)域已經(jīng)有超過10年的歷史，與業(yè)界頂尖車企都有深度合作。華為的通信能力和對汽車行業(yè)的理解，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)捕捉車與網(wǎng)交匯處的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，并且以技術(shù)積累、工程化優(yōu)勢一舉擊破。

當(dāng)行業(yè)需要車載ICT基礎(chǔ)設(shè)施革新時(shí)，華為的產(chǎn)品力就是硬道理。

華為HiFin技術(shù)革新，產(chǎn)業(yè)價(jià)值三重奏

汽車中的無線通訊網(wǎng)絡(luò)能力，尤其是硬件能力，某種程度上來說是一個(gè)似遠(yuǎn)實(shí)近的產(chǎn)業(yè)命題。對于車企來說，車載通訊盒子這樣的硬件雖然有眾多選擇、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，但車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度和發(fā)展趨勢，已經(jīng)推動業(yè)界向集成化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)發(fā)。如果等在原地，不適配更好的解決方案，那么落后可能也就在瞬息之間。

這樣來看，華為給車載通訊領(lǐng)域帶來的革故鼎新，可以在三個(gè)角度帶來十分具體的價(jià)值加成：

1、對于車企來說，集約就是硬道理

縱觀整個(gè)汽車發(fā)展之路，設(shè)計(jì)和工程的集約化是永遠(yuǎn)的追求。而華為HiFin，在設(shè)計(jì)上與車企的本質(zhì)發(fā)展規(guī)律相吻合。通過天線與車載通訊盒子的集成設(shè)計(jì)，可以確保車企不付出額外的工程成本，同時(shí)增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)效率，提升車型一致性與設(shè)計(jì)自由度。可以說是一箭多雕的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

2、對于消費(fèi)者來說，體驗(yàn)就在一瞬間

如今，大多數(shù)消費(fèi)者對于車的體驗(yàn)都不再限于基礎(chǔ)的動力、控制等領(lǐng)域，舒適度、服務(wù)體系、智能化系統(tǒng)都構(gòu)成了車輛體驗(yàn)的組成部分。回到車載通訊盒子本身，這類硬件在門檻不高，整體價(jià)格較低的情況下，網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)卻有著非常清晰的差異。網(wǎng)絡(luò)能力不佳，尤其是天線設(shè)計(jì)與通信能力乏善可陳的產(chǎn)品，經(jīng)常會出現(xiàn)用戶流媒體掉線、車載網(wǎng)絡(luò)在通信小區(qū)邊緣失去信號等問題。一瞬間發(fā)生的掉線，很可能成為用戶對一款車型的直接評價(jià)。華為HiFin帶來的通信能力強(qiáng)化，從硬件基礎(chǔ)上保證了用戶的車載網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，把那些駕駛途中網(wǎng)絡(luò)帶來的不快降到最低。

3、對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說，車載通訊系統(tǒng)很可能是起跳點(diǎn)

目前，車載通訊系統(tǒng)產(chǎn)品的整體市場處在高度零散化、碎片化的形式中。各個(gè)硬件廠商的產(chǎn)品缺乏標(biāo)準(zhǔn)與清晰的發(fā)展趨勢。這種情況導(dǎo)致大量車聯(lián)網(wǎng)平臺和應(yīng)用，都建立在很低的網(wǎng)絡(luò)水準(zhǔn)之上，僅僅能完成“聯(lián)網(wǎng)與否“的差異。長此以往，更優(yōu)質(zhì)、進(jìn)階的車聯(lián)網(wǎng)體系將難以建立。

華為HiFin帶來的車載通訊系統(tǒng)的改良與變革，給產(chǎn)業(yè)帶來了集成化、高質(zhì)量的升級方案，這將驅(qū)動行業(yè)走向更清晰的進(jìn)化方向，實(shí)現(xiàn)車廠需求與供應(yīng)鏈體系的標(biāo)準(zhǔn)化程度提升。

就中國近幾年在“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，汽車與手機(jī)、路、智慧城市體系、交通網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)系將得到史無前例的增強(qiáng)。而這些全新的連接方式與可能，極大可能要落地到車載通訊系統(tǒng)這個(gè)小小硬件的身上。那么它的戰(zhàn)略地位可能也就超過了車輛設(shè)計(jì)與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，而是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)整體躍遷的關(guān)鍵起跳點(diǎn)，是車、路、網(wǎng)、人四者實(shí)現(xiàn)全新協(xié)同的樞紐裝置與信號轉(zhuǎn)換器。

這不禁讓我們想到了中學(xué)課本里都學(xué)過的瓦特改良蒸汽機(jī)的故事，這一變革開啟了人類歷史上第一次工業(yè)革命。不知道大家是否好奇過，為什么重要的是“改良”，而不是“發(fā)明”？事實(shí)上，早在1679年，法國物理學(xué)家丹尼斯·帕潘就發(fā)明了第一臺蒸汽機(jī)的工作模型。隨后在1698托馬斯·塞維利就發(fā)明了工業(yè)級別的蒸汽機(jī)，足足比瓦特早了數(shù)十年。

然而瓦特的貢獻(xiàn)在于，他改良了蒸汽機(jī)的汽缸，極大程度降低了蒸汽機(jī)能耗，提升了熱效率，進(jìn)而讓蒸汽機(jī)可以符合各行業(yè)的普遍需求，這才有了“蒸汽革命”的開始。 由此不難發(fā)現(xiàn)，一件技術(shù)或者產(chǎn)品的開端并不一定意味著產(chǎn)業(yè)價(jià)值的真正到來；一次有效的改良和升級，卻往往是生產(chǎn)力解放的真正開始。

正如華為HiFin改良后的車載通訊系統(tǒng)，看似普通，實(shí)際卻打開了關(guān)于車、路、人、網(wǎng)的無限組合，將會出現(xiàn)擁有無限可能的“化學(xué)反應(yīng)”。