當電動化和智能化成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢時，國家和政府開始加大對新能源汽車的投資，不斷擴張的市場和巨大的資本潛力，越來越多的科技公司不甘心只做汽車行業(yè)的“配角”，包括地產、手機、家電、互聯網等跨業(yè)巨頭紛紛入局造車。

繼小米集團官宣造車之后，又一家大型企業(yè)也宣布將入局汽車行業(yè)。4月13日，創(chuàng)維集團宣布將在4月27日舉辦溝通會。從官宣的海報來看，創(chuàng)維集團將打造創(chuàng)維智能汽車，口號是“再一次創(chuàng)導未來”。

這一消息與此前媒體報道的不約而同。在第九屆中國電子信息博覽會上，創(chuàng)維集團展臺展出了一輛創(chuàng)維汽車，新車實際上是天美ET5的換牌車型。據會場的相關人士透露，創(chuàng)維集團將于4月下旬，對天美ET5進行改款升級，新車升級后將改名為創(chuàng)維汽車，并且新車尾標也將改成創(chuàng)維集團英文名“Skyworth”。

資料顯示，江蘇天美汽車有限公司則成立于2019年11月，法定代表人為黃宏生。黃宏生是創(chuàng)維集團創(chuàng)始人、原創(chuàng)維集團兼創(chuàng)維控股董事局主席，其于2011年成立以南京金龍為主的開沃新能源汽車集團股份有限公司，開始布局新能源汽車市場，并于2017年獲得工信部批準的乘用車準入資質，最終誕生了天美汽車。天美汽車品牌標識采用W字外形，英文名稱為“Skywell”。

天美ET5是天美汽車旗下的首款產品，于2020年10月份上市，補貼后售價區(qū)間為15.28-19.88萬元。天美ET5前臉采用了封閉式設計，同時加入蜂窩狀裝飾網進行點綴，貫穿式設計將兩側大燈連接在一起，下方保險杠區(qū)域使用尺寸夸張的內凹式處理，拉寬了車頭的視覺比例。尺寸方面，新車長寬高分別為4698/1908/1696mm，軸距2800mm。

新車在內飾設計上采用了對稱式中控布局，配備12.3英寸全液晶儀表以及12.8英寸中控顯示屏。動力方面，新車最大功率為150kw，峰值扭矩320N·m，NEDC續(xù)航里程提供410km和520km兩種版本可選。

目前來看，改款天美ET5在外觀和內飾上不會有太大的改變，更多的是產品配置的調整升級。不過對于創(chuàng)維集團而言，雖然天美ET5僅進行改款更新，但是將“天美汽車”更名為“創(chuàng)維汽車”還是有一定的重要性的，其最直接的目的就是提高品牌知名度。

據了解，作為造車新勢力的一員，天美汽車首款產品上市已久但是銷量十分低迷，一方面是定價較高但是產品力一般，15萬元的價位已經可以買到銷量尚可的傳統(tǒng)燃油車，即便是在電動汽車領域也有很多選擇。另一方面則是品牌問題，消費者對于天美汽車一無所知，甚至以為是騰訊旗下天美工作室的汽車產品。

如今，創(chuàng)維集團計劃將天美汽車改為創(chuàng)維汽車確實會提升品牌知名度，但是想由此打破銷量僵局顯然也不容易。在造車新勢力、跨業(yè)造車、傳統(tǒng)車企均布局新能源汽車的背景下，創(chuàng)維該以何種姿態(tài)提升市場競爭力？

近一年來，新能源汽車可謂是站在是市場風口上，從恒大、百度、富士康，再到蘋果、小米、華為等科技巨頭陸續(xù)入場造車，有網友表示“當年是集體造手機，現在是集體造車”。

有業(yè)內人士分析指出，科技公司集體造車主要有兩個原因：一是電動機的出現降低了造車的門檻；二是智能汽車帶來的巨大市場。不過，科技型造車雖然是企業(yè)發(fā)展和轉型的一個趨勢，但是這條路未必一帆風順，這些科技公司想要在市場上活下來就必須經得起市場的考驗，至于如何體現公司的科技化和智能化優(yōu)勢，如何實現品牌之間的差異化是這些科技公司入局造車的一大難點。

編輯：jq