華為這兩年確實(shí)不好過，手機(jī)業(yè)務(wù)本來正在高速發(fā)展，大有碾壓蘋果市場(chǎng)的趨勢(shì)，卻被美國政府掐住了芯片制造的環(huán)節(jié)，導(dǎo)致華為高端手機(jī)停擺進(jìn)軍的步伐，低端的榮耀直接剝離賣出。

也因此華為失去了很大一塊賺錢的市場(chǎng)，急需另外一個(gè)產(chǎn)品發(fā)展成為未來的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)來源。

華為的自動(dòng)駕駛軟體技術(shù)就如智能手機(jī)中的安卓系統(tǒng)，我不生產(chǎn)車，但是我可以定義車，賣服務(wù)，賣軟件系統(tǒng)芯片。特斯拉就像手機(jī)中的蘋果，有著自研的系統(tǒng)自己的造車車間，但是華為不用，也算是輕資產(chǎn)創(chuàng)業(yè)了。風(fēng)險(xiǎn)也小很多，也算是華為的老本行。

華為和北汽廣汽長(zhǎng)安造車廠合作開始造車。這兩天發(fā)布的極狐汽車采用華為的自動(dòng)駕駛的解決方案，在科技圈內(nèi)引起了熱議，畢竟我們從視頻內(nèi)容中可以看出，雖然自動(dòng)駕駛以及無人駕駛在中國還有很長(zhǎng)的路要走，但華為帶來的解決方案似乎讓我們看到了這段路正在快速被縮短。

其次在這個(gè)過程之中，還透露了華為在芯片上的進(jìn)展，我們知道華為這幾年遇到的困難，其實(shí)已經(jīng)將原本非常強(qiáng)大的麒麟處理器徹底打散，而目前華為不得不從頭開始，從最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)來制造處理器，那么車規(guī)級(jí)的處理器恰恰是華為的最好的試驗(yàn)地。

比如這枚名為麒麟990A的車規(guī)級(jí)處理器，因?yàn)橄嚓P(guān)的技術(shù)原因，目前只能夠采用。相對(duì)來說比較落后的28納米的工藝制程，不過車規(guī)級(jí)的處理器目前并不像智能手機(jī)或者是平板以及PC那樣考慮很多問題，比如說散熱功耗等等，這些其實(shí)是車規(guī)級(jí)處理器，并不需要著重去考慮的，所以28納米工藝并不會(huì)絕對(duì)影響其作為車規(guī)級(jí)芯片的性能！

從規(guī)格上來看，華為海思麒麟990A芯片：4x 泰山V120 Lite + 4x Cortex-A55，8x Mali G76 GPU。2x Ascend DavinCi D110 Tiny，1x Ascend DavinCi D100 Lite。

這款汽車不僅僅搭載了華為的車規(guī)級(jí)的芯片，還搭載了華為的鴻蒙系統(tǒng)，可以說華為目前正在軟硬件層面真真正正的從頭做起，我們倒是有理由期待，華為或許能夠利用好新能源汽車這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，從而讓自己的核心處理器包括獨(dú)立的操作系統(tǒng)，有一片非常適合生長(zhǎng)的土地。

編輯：jq