4月30日，據(jù)國外媒體報道，自去年底所產(chǎn)生的全球性芯片短缺問題目前并未有緩解的跡象，受影響的廠商還在不斷增多，同時芯片短缺的范圍也從汽車領域擴展到了手機、家電等，范圍越來越大。

有研究機構及產(chǎn)業(yè)鏈相關人士認為，目前全球缺芯狀態(tài)短期內無法徹底解決，還需要持續(xù)一段時間。諾基亞的CEO佩卡·倫德馬克（Pekka Lundmark）在接受媒體采訪時表示，全球芯片短缺的問題并不會在近期得到解決，甚至這種缺芯狀態(tài)還將持續(xù)一至兩年。

除了諾基亞以外，英特爾新上任的CEO帕特·基辛格（PatGelsinger）認為，芯片缺貨的狀態(tài)將持續(xù)一段時間。盡管目前英特爾正在建立新的晶圓代工廠，但是新建產(chǎn)能需要花費數(shù)年的時間。

基辛格表示，目前芯片行業(yè)所面臨的缺貨問題，是由代工產(chǎn)能、基板及零部件短缺所造成的，并不單單只有芯片稀缺。

半導體產(chǎn)業(yè)緊缺的現(xiàn)狀也讓國內外車企不得不進一步減產(chǎn)，包括大眾、通用、福特、豐田、現(xiàn)代等眾多廠商都受到了影響。三菱也是受汽車芯片短缺影響嚴重的廠商之一，在今年的3月份便已經(jīng)削減了產(chǎn)量，并且已經(jīng)決定繼續(xù)削減下個月的汽車產(chǎn)量。

有外媒報道顯示，三菱汽車的發(fā)言人表示，受到芯片短缺的影響，三菱汽車產(chǎn)量在5月份仍將削減，最多減產(chǎn)1.6萬輛。此前在三分月，三菱汽車在日本產(chǎn)量已經(jīng)削減了4000-5000輛。

據(jù)三菱汽車的官網(wǎng)顯示，今年的前三個月，汽車總產(chǎn)量分別為為90745輛、88754輛和113791，一季度共生產(chǎn)293290輛。

除了三菱以外，全球最大的汽車制造商之一的戴姆勒在近期表示，由于芯片短缺已經(jīng)影響到全球汽車生產(chǎn)，該公司將削減1.85萬名員工的工作時長，并停止在德國的兩家工廠的生產(chǎn)。

福特也告知員工，由于芯片持續(xù)短缺，該公司將把北美主要工廠停工時間延長一至兩周，同時預計，芯片短缺可能導致其2021年的收入最多減少20億美元。

國內的車廠也受到了一定的影響，如長城汽車的永川、徐水兩個生產(chǎn)基地受到芯片供應緊張的影響，被迫減產(chǎn)，導致長城旗下主流車型如哈佛、坦克等面臨現(xiàn)車不足的情況。

艾睿鉑咨詢預計，芯片短缺將使全球汽車業(yè)損失達到606億美元。并且汽車芯片短缺所影響的范圍不僅在于小型乘用車，以生產(chǎn)挖掘機、推土機等工程機械設備的卡特彼勒公司同樣正在面臨著芯片短缺的沖擊。

卡特彼勒首席財務官Andrew Bonfield在接受相關媒體電話采訪時表示，預計到今年晚些時候，半導體短缺就將對公司造成影響，并且在今年在今年余下時間機械產(chǎn)量大幅增加的背景下，情況將變得更為復雜。

Bonfield表示，卡特彼勒正在積極應對這一情況，并且也在對這一風險進行密切關注。不過目前來看，卡特彼勒今年可能無法滿足終端用戶的需求，這意味著芯片短缺也將導致大型工程機械被迫減產(chǎn)。

眾多車廠顯然也不會坐以待斃，在面對當下缺芯短時間無法解決的現(xiàn)狀，國內的上汽集團、比亞迪、長城等車企先后與半導體廠商成立合資公司，地平線、黑芝麻、四維圖新、芯馳科技，也都在發(fā)力車規(guī)級芯片領域。

當然，芯片制造并不是一件容易的事情，尤其是車規(guī)級芯片，對于穩(wěn)定性、可靠性要求更高，短時間內很難有效解決。但面對汽車電子這片巨大的“藍?！笔袌?，國內廠商已經(jīng)開始積極投入其中，可以預見，這片領域將是國內外市場未來半導體的真正戰(zhàn)場。

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