據(jù)啟信寶企業(yè)信息顯示，東南（福建）汽車工業(yè)有限公司（簡稱東南汽車）發(fā)生股權(quán)變更，原持股25%的股東日本三菱自動車工業(yè)株式會社（簡稱三菱汽車）退出，由新股東福州交通建設(shè)投資集團有限公司（簡稱福州交投）接棒，福汽集團、華威股份有限公司（英屬維爾京群島）（簡稱華威股份）分別保持50%、25%股比不變。

據(jù)股權(quán)穿透顯示，福汽集團由福建省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會100%控股，福州交投由福州市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會100%控股，華威股份即臺灣裕隆汽車下屬的中華汽車。

資料顯示，東南（福建）汽車工業(yè)有限公司于1995年11月23日成立，最初是由福汽集團和華威股份各持股50%成立。2006年，華威股份將其持有的50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給三菱汽車，從而形成了三方股權(quán)制衡的關(guān)系。也就是說，通過此次股權(quán)變更，東南汽車由原來的中日持股變更為中方控股，其中福建省國資和福州市國資合計持股75%，在東南汽車中掌握了絕對的話語權(quán)。對于東南汽車而言，此次股權(quán)變更還是有重大的意義的。

在市場的影響下，國內(nèi)弱勢的自主品牌加速淘汰，作為自主品牌的東南汽車，銷量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年東南汽車?yán)塾嬩N量為14654輛，其中DX5車型銷量為6265輛，DX3和DX7分別為4056輛和2083輛。實際上，東南汽車也曾是市場上備受關(guān)注的品牌之一，其在發(fā)展之初通過臺灣中華汽車引進三菱汽車的整車制造技術(shù)。2000年，東南汽車推出首款緊湊型SUV富利卡。

2003年，東南汽車首款轎車菱帥上市。2006年，三菱汽車入股東南汽車，將非整車原裝進口三菱轎車的研發(fā)、制造、銷售和售后等業(yè)務(wù)交給東南汽車運營，獲得三菱汽車的支持后，東南汽車相繼推出菱帥、菱紳、菱利等多款車型。銷量數(shù)據(jù)顯示，2013年東南汽車?yán)塾嬩N量達到11.6萬輛，達到歷史最高點。不過，自從2012年三菱與廣汽成立合資公司后，三菱汽車的發(fā)展重心就放在了廣汽三菱上，東南三菱合資車型逐漸退市，目前僅自主車型在售。雖然三菱汽車并沒有撤資，但是自2015年開始便不再提供任何技術(shù)研發(fā)支持。

失去了三菱的東南汽車，市場表現(xiàn)持續(xù)惡化。東南汽車起初依靠中華汽車，后又依靠三菱汽車，在發(fā)展鼎盛時期未發(fā)展技術(shù)優(yōu)勢，導(dǎo)致在失去了三菱的支持后，東南汽車面臨資金斷裂、銷量低迷以及產(chǎn)品質(zhì)量等多方面的問題。目前，東南汽車被銷量低迷、新品競爭力低、品牌邊緣化等問題纏身，計劃通過推出全新車型以及品牌形象，挽回消費者心目中的形象。目前，東南汽車已規(guī)劃了中大型SUV車型DX9、N系SUV和A系轎車等新品，以及通過全新品牌LOGO新刺激市場。

在如今的市場環(huán)境下，全新車型以及全新品牌的推出或?qū)|南汽車有所利好，但是東南汽車顯然還會面臨更多的難題。當(dāng)然，三菱汽車的退出對于東南汽車而言也是一個重要的信號，東南汽車迎來地方國資委的投資支持，在一定程度上也能幫助其度過當(dāng)前艱難的處境。

原文標(biāo)題：新聞|日本三菱汽車退出東南汽車

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