從19世紀末至今，汽車工業(yè)的發(fā)展已有百年之久，期間誕生了無數(shù)的優(yōu)秀作品。在這之中，混合動力系統(tǒng)利用電機的輔助，充分發(fā)揮出內燃機的潛力，稱得上一項天才設計。有趣的是，各大車企在混動領域有著不同的價值觀，日系更注重效率，歐系則更注重駕駛參與感。

在曾經(jīng)手動檔為王的歐洲市場，哪怕購買混動車型，人們也會關注汽車開起來是否有趣。在需求的引導下，歐洲品牌選擇了另一條混動技術路線，而變速箱正是其中的核心。

討論混動變速箱，就不得不從動力系統(tǒng)的結構說起。根據(jù)電機安裝位置的不同，混合動力系統(tǒng)可分為P0、P1、P2、P3、P4和PS等不同構型。其中，P0和P1常見于輕混，P2、P3為重度混動（含HEV/PHEV），P4為后軸電驅動橋，PS則是以豐田THS為代表的功率分流設計。大眾DQ400e在DQ250雙離合變速箱的基礎上改進而來，是一臺應用于橫置平臺的P2構型混動變速箱。

由于DQ400e脫胎自DQ250，所以人們習慣性地稱之為（混動）雙離合變速箱，但事實上，這臺變速箱擁有三組離合器。在傳統(tǒng)DSG的K1、K2離合器外，DQ400e增加了K0發(fā)動機脫離離合器，用于切斷1.4T發(fā)動機與電動機的連接，從而實現(xiàn)純電驅動。

由于電機安裝在變速箱輸入軸之前，所以動力首先要經(jīng)過6檔齒輪組變速變矩，再傳遞到車輪上。無論采用混動還是純電模式，駕駛者都可以利用撥片或檔桿手動切換檔位，從而獲得有段落感的加速感受。值得一提的是，高負載狀態(tài)下DQ400e的換檔執(zhí)行更加鏗鏘有力，變速箱的敏捷身手帶來了更多駕駛樂趣。

作為對比，本田i-MMD采用固定齒比設計，豐田THS利用E-CVT模擬6種速比，但無法提供雙離合變速箱手起刀落般的體驗。

編輯：jq