由于芯片短缺，現(xiàn)代汽車多次調整生產計劃。據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車位于韓國牙山的工廠，昨日起至26日開始停產。這是現(xiàn)代牙山工廠本月第二次的停產調整，上一次是在5月9日至10日。

現(xiàn)代汽車在韓國的三大工廠分別位于蔚山、全州、牙山。其中，牙山工廠生產包括索納塔、Grandeur等車型。資料顯示，牙山工廠具備每年生產約30萬輛汽車的生產能力，每個小時可生產63輛現(xiàn)代汽車，然而芯片短缺帶來的影響可能會讓這個數(shù)據(jù)有所下降。

此外，現(xiàn)代蔚山汽車廠的部分廠區(qū)也曾有不同程度停產。外媒報道，現(xiàn)代汽車在蔚山共有5座工廠，其中1號工廠在4月7日至14日停產，4號工廠在5月6日至7日停產。作為全球最大的汽車廠，蔚山工廠每年可生產170萬輛汽車，包括新款雅科仕、勞恩斯等。現(xiàn)代汽車曾表示，由于SUV車型Kona的前視攝像頭系統(tǒng)的半導體以及電動汽車Ioniq 5電力電子模塊供應不足，因此不得不作出停產的調整，這兩款汽車的產量也因此受到不同程度的影響。

從去年年底“缺芯潮”爆發(fā)至今，全球汽車產商不同的生產工廠都斷斷續(xù)續(xù)陷入停產狀態(tài)。近期的第二波汽車停產潮，汽車廠商作出生產調整計劃最短的兩三天，最長的超過一周。在現(xiàn)代汽車之前，福特、鈴木、一汽大眾等品牌都曾宣布了各自的生產調整計劃。

日本鈴木汽車公司表示，6月上旬將暫時停止相良、湖西、磐田等三處汽車工廠的運轉，停產時間最長可能達數(shù)日。社長鈴木俊宏表示，目前還不清楚7月以后的供應情況能不能恢復。
相良、湖西、磐田都是鈴木重要的生產工廠，其中相良工廠是鈴木在日本最大的工廠，主要負責小型汽車的組裝、發(fā)動機主要部件的鑄造和機械加工，目前生產約10種發(fā)動機，銷往日本本土以及海外市場。鈴木工廠的停產將給對汽車產業(yè)鏈帶來更大的壓力。

在汽車產業(yè)，應用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ECU（電子控制模塊）的MCU是主要短缺的芯片。一汽大眾表示，因ESP芯片短缺而減產2萬輛汽車，另外10種芯片短缺已經(jīng)影響了29款車型的生產。預計第二季度產能將由61萬輛縮減至40萬輛汽車，減產比例達到30%。


該如何度過這次堪稱行業(yè)大洗牌的“危機”？

不少汽車企業(yè)紛紛宣布停產、減產甚至減配。盡管現(xiàn)在是汽車智能化的關鍵時期，但是為了應對芯片短缺的危機，不少車企還是選擇減少部分高端功能，把芯片留給利潤更高、銷量更好的車型。例如，日產三分之一的車型將不再搭載導航系統(tǒng)；雷諾取消了旗下Arkana 以及標致 308 掀背版的全液晶儀表盤；道奇Ram或將會取消提供盲點監(jiān)控的智能后視鏡；起亞將K8車型部分功能改為可選配置；另外，也有汽車企業(yè)車企計劃取消部分車型的手機無線充電、WIFI 熱點以及數(shù)字鑰匙等高端配置和功能。


減配會不會讓汽車智能化趨勢倒退？

業(yè)內人士指出，減配是汽車廠商應對當前危機不得不做的選擇，而芯片短缺會慢慢緩解，到一定時間段將會結束，只是結束的時間由于種種因素的疊加無法明確。

目前，包括芯片制造、汽車廠商等相關產業(yè)鏈上下游企業(yè)都在積極應對缺貨帶來的危機。有限的產能要花在刀刃上，考慮到芯片產能以及市場風向，晶圓制造廠商會有計劃地選擇投片產能方向，臺積電第二季度將優(yōu)先把產能分配給車用電子芯片、5G以及HPC高性能計算，計劃在6月底能夠滿足客戶的最低需求。這將給汽車產業(yè)的芯片供應帶來一定程度上的緩解。另外，隨著消費汽車的需求回復常態(tài)，汽車芯片產能也會逐步恢復供需平衡。