近日，據(jù)路透社消息稱，蘋果正在與寧德時(shí)代、比亞迪商討為其電動(dòng)車供應(yīng)電池的協(xié)議。報(bào)道稱，已經(jīng)有四名知情人士證實(shí)蘋果公司正在與中國的寧德時(shí)代、比亞迪就其計(jì)劃中的電動(dòng)車電池供應(yīng)進(jìn)行早期談判。

不過目前談判仍然存在不確定性，不清楚蘋果最后能夠與比亞迪或?qū)幍聲r(shí)代達(dá)成合作。有兩位消息人士稱，蘋果希望供應(yīng)商能夠在美國本土建設(shè)電池工廠。當(dāng)前寧德時(shí)代作為特斯拉等電動(dòng)車的主要供應(yīng)商，此前也被邀請(qǐng)前往美國，但由于成本問題，最后并未真正前往辦廠。

近段時(shí)間，蘋果正在重啟“泰坦”計(jì)劃，早在2014年，蘋果便已經(jīng)開始招攬數(shù)百名員工秘密研發(fā)蘋果品牌的電動(dòng)汽車，而這一項(xiàng)目的代號(hào)便是叫做“泰坦”。該項(xiàng)目由蘋果CEO蒂姆·庫克批準(zhǔn)，蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫·扎德斯基親自率隊(duì)。

在2016年，這項(xiàng)計(jì)劃被終止，但在近期，有多位知情人士透露，蘋果已經(jīng)重啟了這項(xiàng)造車計(jì)劃。此前蘋果甚至還與現(xiàn)代、起亞等車企進(jìn)行談判合作，但最終沒有能夠成功，目前仍處于整合供應(yīng)鏈的階段。

在電動(dòng)車電池方面，路透社報(bào)道顯示，知情人士稱蘋果希望采用成本更低的磷酸鐵鋰電池，不過此前有消息稱蘋果正準(zhǔn)備自研電池計(jì)劃，計(jì)劃在電動(dòng)車中采用其自家的突破性技術(shù)。

寧德時(shí)代、比亞迪均是國內(nèi)知名的新能源車電池制造商，如果想要在中國尋找合作伙伴，這兩家顯然是不錯(cuò)的選擇。

不過與現(xiàn)代、起亞等傳統(tǒng)車企類似，蘋果如果想要與比亞迪合作，可能會(huì)面臨比亞迪的更多鼓勵(lì)，畢竟比亞迪除了電池制造商以外，也是國內(nèi)知名的汽車生產(chǎn)商。一旦幫助蘋果完成新能源車的建設(shè)，未來可能培養(yǎng)出自己的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

相比之下寧德時(shí)代則更有可能，并且比亞迪大多數(shù)產(chǎn)品都是生產(chǎn)出來自給自足，早期研發(fā)的成品更是基本沒有對(duì)外銷售過。而寧德時(shí)代則專注于電池技術(shù)，目前市場(chǎng)中許多新能源車使用的都是寧德時(shí)代的電池。

不過從電池技術(shù)上來看，比亞迪的電池在穩(wěn)定性及安全性上更有優(yōu)勢(shì)，作為一家在電池業(yè)內(nèi)耕耘二十多年的廠商，基本很少有因比亞迪電池而引起的自燃事故發(fā)生。同時(shí)比亞迪的帶騙電池技術(shù)，目前也處于國際領(lǐng)先水平，想來著也是蘋果愿意原則與其合作的原因之一。

受到蘋果合作消息的影響，寧德時(shí)代股票微漲，而比亞迪股票則大漲5%以上，從資本市場(chǎng)的角度來看，顯然有更多人看好比亞迪。

當(dāng)然，目前合作事宜并未塵埃落定，談判也僅在早期階段，能夠確定的其實(shí)只有一點(diǎn)，那就是蘋果想要自己造車基本成為了確定事實(shí)，從重啟“泰坦”計(jì)劃，到發(fā)布相關(guān)專利，再到如今傳出與動(dòng)力電池廠商進(jìn)行合作，無一不表明，蘋果并非僅僅滿足于提供軟件支持，還希望能夠參與到整車制造當(dāng)中。

如果造車計(jì)劃一旦確立，那么蘋果的加入勢(shì)必將擾動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)，手機(jī)行業(yè)中的霸主跨界做車，也能夠收獲巨大的成功嗎，這件事值得期待！