隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)的到來(lái)，娛樂(lè)系統(tǒng)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的數(shù)據(jù)傳輸也越來(lái)越重要，汽車以太網(wǎng)的出現(xiàn)，承載了我們對(duì)未來(lái)數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝枨蟆?/p>

大家好！不知不覺(jué)已經(jīng)來(lái)到了該系列的第四期，之前小編分別給大家做了汽車以太網(wǎng)的起源、發(fā)展以及重要參數(shù)的介紹，本期將為大家介紹羅森伯格在汽車以太網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品。那么，讓我們進(jìn)入今天的文章吧。

羅森伯格為汽車以太網(wǎng)所提供的連接方案，綜合考慮了電性能（如射頻傳輸、EMC、電接觸）、機(jī)械性能（如拉拔力、coding效率、對(duì)配解鎖力、耐磨性）和生產(chǎn)組裝（壓接技術(shù)、自動(dòng)裝配）的要求；所使用的雙絞線的主要供應(yīng)商為Gebauer&Griller和Leoni，以此為整個(gè)連接總成提供了良好的保障。

羅森伯格針對(duì)汽車以太網(wǎng)開發(fā)了兩款數(shù)據(jù)連接器，分別為非屏蔽形式的MTD連接器和屏蔽形式的H-MTD連接器，如圖1所示。兩者都同時(shí)支持百兆汽車以太網(wǎng)和千兆汽車以太網(wǎng)。H-MTD甚至預(yù)計(jì)支持汽車行業(yè)所有基于差分結(jié)構(gòu)的傳輸協(xié)議。

MTD連接器適配非屏蔽雙絞線（UTP），傳輸頻率最高1GHz；H-MTD連接器同時(shí)支持非屏蔽雙絞線（UTP）、屏蔽雙絞線（STP）和屏蔽平行線（SPP），設(shè)計(jì)傳輸頻率最高可達(dá)15GHz。

MTD連接器作為小型汽車以太網(wǎng)專用連接器，其PCB連接器優(yōu)化了接觸pin，從而保證了高平衡低串?dāng)_的良好EMC性能。由于MTD非屏蔽的先天要求，羅森伯格通過(guò)運(yùn)用蜂窩狀的間置結(jié)構(gòu)，很大程度實(shí)現(xiàn)了最小的近端串?dāng)_。同時(shí)，多孔MTD連接器每個(gè)孔位都對(duì)應(yīng)了不同的coding，確保機(jī)械防錯(cuò)和顏色防錯(cuò)功能的同步實(shí)現(xiàn)。

在線束端，典型的傳統(tǒng)連接器連接方式如圖2所示：

受絞合的影響，壓接端子后的絞合線纜，很難完成分別插入端子至塑殼中這個(gè)操作過(guò)程；即便2個(gè)平行端子克服困難插入塑殼中，端子也會(huì)因?yàn)槲捕说慕g合線纜始終對(duì)塑殼有向外拖拽的應(yīng)力。因?yàn)橐陨蟽牲c(diǎn)，大多數(shù)主機(jī)廠都會(huì)要求絞合線纜在端子末端放開一段長(zhǎng)度不絞。這段不受控制的非絞合線纜對(duì)于汽車以太網(wǎng)的應(yīng)用來(lái)說(shuō)是致命的。汽車行進(jìn)過(guò)程中的震動(dòng)，致使這段非絞合線纜一同震動(dòng)，由于兩個(gè)線纜之間的距離不斷變動(dòng)(上期提到過(guò)影響特性阻抗的其中一點(diǎn)就是差分對(duì)之間的距離)，導(dǎo)致特性阻抗不斷變化，很容易發(fā)生超標(biāo)準(zhǔn)的情形，造成較大的信號(hào)反射。

羅森伯格深諳這一點(diǎn)，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中，未絞合的過(guò)度位置被設(shè)計(jì)得很短并被固定包裹在連接器子殼體中，線纜絕緣外皮被緊固在護(hù)套中，且縮短包裹尺寸并對(duì)端子前端有輕微緩沖。

H-MTD連接器，具有360°屏蔽系統(tǒng)，增加了集成類型，并支持的更多的線纜類型，適用于汽車以太網(wǎng)需求及未來(lái)所需要的更高的傳輸速率，已成為新的世界多應(yīng)用連接器標(biāo)準(zhǔn)。

本期的汽車以太網(wǎng)相關(guān)內(nèi)容的介紹到此結(jié)束啦，我們下期見！

原文標(biāo)題：《陪你做車載》系列丨羅森伯格與你暢聊汽車以太網(wǎng)（四）

文章出處：【微信公眾號(hào)：e星球】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

責(zé)任編輯：haq