引言

自2020這個“神奇又悲壯”的年份以來，我們見識了面對疫情人們的渺小與偉大，我們也看到了國際間的角力與發(fā)展，而芯片則成了這些重要事件的聚焦點，或許人們普遍關注的是消費電子類芯片，而汽車芯片也同樣是這波缺芯潮的重災區(qū)，

那么具體情況如何？本文就帶大家了解一下！

首先我們先來探究汽車缺芯的原因，先了解一下目前汽車行業(yè)的狀況，

3月26日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，因半導體的整體供應緊張，停工5天，而且已經影響蔚來汽車今年3月份的汽車產量。

不僅僅是蔚來汽車因缺芯出現(xiàn)了汽車停產的情況，各大知名汽車廠商全部陷入缺芯境地，先是減產、推遲部分產品線，部分工廠甚至也出現(xiàn)了停工的狀況。由此可以看出“缺芯”狀況進一步加劇。

其實，從2020年下半年開始，全球就已經掀起了一股汽車供應鏈“芯片荒”，近期則蔓延了到了汽車廠商。

究其原因，無外乎疫情、國際關系以及宏觀經濟兩大方面，而在汽車產業(yè)則受供應鏈影響存在一定的滯后性，下面我們分開來說。

為什么會缺芯？

一、疫情原因：

首先，我們都知道汽車制造商通常有一個短期的“準時生產”管理周期，以保持低庫存。受到去年年初開始在全球發(fā)酵的新冠疫情的影響，汽車廠商們紛紛調整了銷售預測，向芯片代工廠提出減產要求。

其次，疫情讓居家辦公需求激增，芯片代工廠剛好將汽車廠商們減產掉的產能調整去生產手機、電腦等其他電子產品。

但是，令所有汽車廠商們沒有想到的是，汽車需求在2020年下半年快速反彈，此時汽車廠商們期望恢復芯片供應時，突然發(fā)現(xiàn)芯片代工廠的產能不足，無法及時供貨。

而且我們汽車上使用的芯片屬于車規(guī)級芯片，它的安全級別比消費級或工業(yè)級的芯片更高，也就意味著車規(guī)級芯片生產周期更長，一般需要3至6個月時間。因此就算汽車制造商在缺芯發(fā)生時，及時提出訂單需求，也需要3-6個月后才能獲得所需芯片。

所以，疫情是造成本輪缺芯的根本原因，但近年來國際關系的變化也加劇了整體供應鏈的緊張

二，貿易戰(zhàn)與科技戰(zhàn)引發(fā)的芯片預防性庫存：

從特朗普政府到現(xiàn)在的拜登政府，從早期的關稅戰(zhàn)到現(xiàn)在的科技戰(zhàn)，相關的核心問題也從關稅問題延伸到了一顆小小的芯片

尤其是在美國對華為進行制裁以后，華為因為美國制裁而缺芯，大量的囤積手機芯片，市場上消費類電子芯片此時開始有一定短缺。

另外，國內其他一些公司由于也擔心潛在的進出口貿易限制，有意識的開始大量囤積消費類電子芯片及半導體零部件等，芯片代工廠將一些原本預留給汽車芯片產能調配至手機等消費類電子芯片，所以由貿易戰(zhàn)引發(fā)的預防性庫存也在一定情況下加劇了市場上芯片的存貨不足。

加之中國科技產業(yè)的快速發(fā)展，如5G、云存儲、智能汽車等發(fā)展對芯片的需求與日俱增，市場上需要芯片的產品也越來越多，供需的急速變化也是致產業(yè)鏈上芯片供給失衡的一個重要因素。

三，在宏觀經濟層面：

疫情時期，疫情期間出現(xiàn)貨幣超發(fā)現(xiàn)象，進而導致貨幣貶值，利率下降，資金考慮避險，紛紛買入“硬通貨”，因此大量貨幣流入期貨市場，期貨價格上漲直接提高了現(xiàn)貨價格，而大宗礦產是半導體的主要原材料，芯片原材料成本也水漲船高，引發(fā)了原材料搶購、囤積和投機現(xiàn)象。

另一方面，2020年新能源股大幅度上漲，一些企業(yè)從金融市場中獲取大量的廉價資金盲目投入新能源市場。投資需求大規(guī)模增加傳遞到上游市場，芯片制造緊缺，價格迅速上漲，引起結構性通脹，通貨膨脹通過材料成本和投資需求傳遞到芯片領域，造成芯片價格迅速上漲。繼而造成汽車廠商的成本上漲，從而不得不降低產量。

綜上所述，汽車“缺芯”是多個層面共同作用，導致的結果，而中國市場更為復雜。

既然說到中國市場，那么國內汽車市場究竟缺什么類型的芯片呢？

最缺什么芯？

我們先認識一下汽車芯片的八種分類：

高性能計算芯片（AI芯片/GPU）

微控制器（MCU）

存儲芯片（DRAM/Flash）

CMOS圖像傳感芯片

顯示驅動芯片

模擬芯片（混合/電源/功放）

功率元器件

傳感芯片（壓力、流量、慣性、濕度、紅外等）

此前媒體曾報道過，目前汽車上最短缺的是MCU芯片，交付周期延長4倍達到20-50周。

為什么是MCU呢？

因為首先MCU在汽車電子中需求高，而且數(shù)量多，據統(tǒng)計，隨著汽車智能化的發(fā)展，一輛汽車中平均裝備的MCU數(shù)量動輒上百顆，甚至數(shù)百顆。

在眾多的汽車芯片中，MCU幾乎應用于汽車所有領域，包括動力系統(tǒng)（發(fā)動機ECU、變速器ECU）、底盤（安全氣囊ECU、防抱死制動系統(tǒng)［ABS］/電子穩(wěn)定控制［ESC］ECU）、通信娛樂系統(tǒng)、車身（車門ECU、車身控制模塊）和高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），如駐車ECU。

其中，MCU在車身控制領域是我們消費者最能直觀感受到的，如控制雨刮器的開啟和速度控制，控制全車各個車窗升降，控制電動座椅等。

據統(tǒng)計，在一輛燃油汽車使用的所有半導體器件中，MCU成本占比接近30%。因使用量大，MCU芯片缺貨對汽車的影響也是巨大的。

編輯：jq