日前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱動力電池聯(lián)盟）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)動力電池裝車量為9.8GWh，同比提升178.2%，其中磷酸鐵鋰電池裝車4.5GWh，占比45.9%。

與此同時，三元鋰電池的占比下降至53%，裝車量為5.2GWh。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預測，磷酸鐵鋰的裝車量預計會在6月份超過三元鋰電池，重新回到動力電池第一的位置。

就產(chǎn)量來說，磷酸鐵鋰電池在時隔三年之后，首次實現(xiàn)對三元鋰電池的反超。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量共計13.8GWh，同比增長165.8%，其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為8.8GWh，年內(nèi)首次超過三元鋰電池的月產(chǎn)量。同期，三元鋰離子動力電池的產(chǎn)量為5.0GWh。

今年1-5月，國內(nèi)三元鋰電池裝車量累計達24.2GWh，占總裝車量的58.5%。磷酸鐵鋰電池裝車量累計為17.1GWh，占總裝車量41.3%。產(chǎn)量方面，三元鋰電池產(chǎn)量累計為29.5GWh，占比總產(chǎn)量的49.6%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計29.9GWh，占比50.3%。可見，憑借5月份的產(chǎn)量反超，磷酸鐵鋰目前在總產(chǎn)量上也暫時領(lǐng)先三元鋰電池。

企業(yè)集中度方面，今年5月，我國新能源汽車市場共計41家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期增加1家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為7.3GWh、8.5GWh和9.0GWh，占總裝車量比分別為74.5%、87.1%和92.5%。另外，月度裝車量排名前五的動力電池企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科。

今年1-5月，我國新能源汽車市場共計51家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為30.1GWh、35.2GWh和38.2GWh，占總裝車量比分別為72.8%、85.0%和92.2%。累計裝車量排名前五的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科。

技術(shù)的進步讓磷酸鐵鋰重回主流視野

從新能源汽車發(fā)展之初，關(guān)于采用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池的討論一直都未停歇。伴隨著新能源補貼的發(fā)展，三元鋰電池憑借著活性強、能量密度大等優(yōu)勢逐漸超過磷酸鐵鋰電池，成為了動力電池的主流之選。

但隨著比亞迪刀片式磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn)，人們又重視起了安全系數(shù)高、成本更低的磷酸鐵鋰電池。

隨著技術(shù)的進步，相對更安全、成本更低的磷酸鐵鋰電池，在能量密度以及充放電效率方面，都可以滿足如今最新型的新能源汽車技術(shù)需求。可以預見的是，磷酸鐵鋰電池或?qū)⒅匦禄氐絼恿﹄姵刂鲗У匚弧?/p>

編輯：jq