好多入門學(xué)員問,最早期的電池不都是富液的嗎?為什么電動車不生產(chǎn)富液電池.?
這個(gè)說起來話長。
簡單總結(jié)原因是:
1、富液電池側(cè)向使用會漏酸,不適合電動車;
2、富液電池?zé)o法完成氧氣的復(fù)合,8個(gè)小時(shí)充電不飽和;
3、富液電池的板柵腐蝕快。
4.充電酸氣太大。味道嗆人人影響健康。
目前市面上富液水電幾乎比例特別少了,啟動也做成密封的免維護(hù)富液。還有最早期天能電池就算半富液出廠,排氣閥門用的螺旋狀。后來轉(zhuǎn)型貧液。
早期的第一代電動四輪裝的富液水電。由于來回補(bǔ)充電解液不方便,還有駕駛艙酸氣彌漫。最后退出了市場!還有外溢酸液腐蝕,車身斷架的好多。
主要富液電池現(xiàn)在用于最多的還是老式貨運(yùn)電動三輪車。還有少量摩托車使用!
所以大家首先要弄懂電池與道理。剩下的就不那么難了!
編輯:jq
聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。
舉報(bào)投訴
-
摩托車
+關(guān)注
關(guān)注
8文章
149瀏覽量
29578 -
水電
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
32瀏覽量
15712 -
電動三輪車
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
9瀏覽量
7281 -
電池
+關(guān)注
關(guān)注
85文章
11619瀏覽量
144624
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
熱點(diǎn)推薦
RFID電動車智能管控系統(tǒng):從“人管車”走向“數(shù)據(jù)驅(qū)動治理”
基于UHF或2.4GHz射頻技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)平臺,將電動車比作“移動身份證”,通過植入電子標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)全生命周期管理。核心目標(biāo)是解決外賣、快遞等高頻使用場景下的違規(guī)停車、闖紅燈、逆行及電池入戶火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
系統(tǒng)架構(gòu)
發(fā)表于 03-10 11:12
電動車逆變器是如何連接電池與電機(jī)的
當(dāng)我們談?wù)?b class='flag-5'>電動車的加速、制動和能量回收時(shí),常常會把注意力放在動力電池和驅(qū)動電機(jī)上。但在它們之間,還有一個(gè)幾乎“全程在場”的關(guān)鍵零部件——逆變器。
RFID電動車智能管控系統(tǒng):從“人管車”走向“數(shù)據(jù)驅(qū)動治理”-應(yīng)用芯片SI24R2E/SI24R2F
2.4GHz射頻技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)平臺,將電動車比作“移動身份證”,通過植入電子標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)全生命周期管理。核心目標(biāo)是解決外賣、快遞等高頻使用場景下的違規(guī)停車、闖紅燈、逆行及電池入戶火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
系統(tǒng)架構(gòu)與核心
發(fā)表于 11-20 17:21
基于DP1323EL的電動車解鎖方案:超高速讀寫,提升電動車一鍵解鎖體驗(yàn)
全性??ㄆ瑑?nèi)置芯片存儲加密密鑰,當(dāng)靠近車輛讀卡器時(shí),系統(tǒng)驗(yàn)證身份后釋放車鎖。
相比藍(lán)牙,它更抗干擾,且無需電池供電(卡片為被動式)。許多電動車如愛瑪?shù)腝系列和九號車型,已內(nèi)置NFC模塊,支持“刷卡即啟
發(fā)表于 11-10 17:45
解決鋰電池一致性難題!景鋰新能源電池均衡儀為儲能安全/電動車續(xù)航保駕護(hù)航
解決鋰電池一致性難題!景鋰新能源電池均衡儀為儲能/電動車電池續(xù)航保駕護(hù)航
霍爾IC在電動車調(diào)速轉(zhuǎn)把中的應(yīng)用與原理
霍爾IC(霍爾效應(yīng)集成電路)在電動車調(diào)速轉(zhuǎn)把中的應(yīng)用與原理可概括如下:
一、核心應(yīng)用
?調(diào)速控制?
調(diào)速轉(zhuǎn)把通過內(nèi)置線性霍爾IC,將騎行者的旋轉(zhuǎn)角度轉(zhuǎn)化為連續(xù)電壓信號。轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動時(shí),磁鐵與霍爾IC
發(fā)表于 08-07 10:46
基于切換函數(shù)的電動車驅(qū)動滑??刂蒲芯?/a>
摘 要:場地用電動車路況復(fù)雜,路線長,負(fù)載多變。為提高電動車的響應(yīng)速度,長電池的續(xù)航能力,本文采用改進(jìn)的滑??刂圃O(shè)計(jì)控制器應(yīng)用于電動車驅(qū)動系統(tǒng),在改進(jìn)的比例切換滑??刂坡上?,相對傳統(tǒng)的
發(fā)表于 07-29 16:18
霍爾IC在電動車調(diào)速轉(zhuǎn)把中的應(yīng)用與原理
本帖最后由 h1654155984.7392 于 2025-7-29 11:00 編輯
霍爾IC(霍爾效應(yīng)集成電路)在電動車調(diào)速轉(zhuǎn)把中的應(yīng)用與原理可概括如下:一、核心應(yīng)用?調(diào)速控制?調(diào)速轉(zhuǎn)把
發(fā)表于 07-29 10:57
雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動電動車電子差速技術(shù)
摘要:針對雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動電動車電子差速問題進(jìn)行了研究,根據(jù)ACKERMANN 汽車轉(zhuǎn)向模型和電機(jī)的特性及雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動的特點(diǎn),提出了以2個(gè)驅(qū)動輪的相對滑轉(zhuǎn)率(8)為控制變量進(jìn)行調(diào)速控制的方法,并確定
發(fā)表于 06-18 16:36
兩輪自平衡電動車及其電機(jī)控制器設(shè)計(jì)
摘要:兩輪自平衡電動車的平衡原理源自倒立擺模型,為研制兩輪自平衡電動車設(shè)計(jì)了一套兩輪自平衡電動車的方案,并采用MC33035和PIC18F4580為主控芯片為兩輪自平衡電動車設(shè)計(jì)了一個(gè)
發(fā)表于 06-09 16:15
九號/小牛/極核電動車DIY三方鋰電池保護(hù)板品牌的選擇
監(jiān)控等);5、動力與性能優(yōu)化(動能回收,坡道駐車等);6、遠(yuǎn)程升級與服務(wù)(OTA升級功能擴(kuò)展等);一臺高端智能電動車除了核心的中控,控制器,鋰電池,儀表,IOT核心硬件版外,軟件通訊協(xié)議是必不可少
發(fā)表于 05-27 14:36
DIY雅迪電動車鋰電池保護(hù)板的選擇
最近準(zhǔn)備給個(gè)朋友的雅迪鉛酸電動車手工DIY一個(gè)60V30AH左右的鋰電池,主要上下班用,距離4公里左右,打算一個(gè)星期充電不超過2次。思路:出于安全/智能/續(xù)航考慮,一是采用磷酸鐵鋰電芯不起火;二是
發(fā)表于 05-14 15:04
現(xiàn)代汽車電動車INSTER榮膺2025世界年度電動車大獎
近日,在2025世界汽車大獎(World Car Awards,WCA)頒獎典禮上,現(xiàn)代汽車電動車INSTER榮膺“2025世界年度電動車(World Electric Vehicle)”大獎。
你們知道為什么電動車不用水電池嗎
評論