9月3-5日，德賽西威總裁兼首席執(zhí)行官高大鵬出席第十七屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇，并參與了以“決勝智能電動(dòng)汽車(chē)新賽道的競(jìng)爭(zhēng)力塑造”為主題的圓桌討論。

該論壇是汽車(chē)行業(yè)規(guī)格最高，規(guī)模最大的交流平臺(tái)之一，圓桌討論環(huán)節(jié)是論壇的重磅看點(diǎn)。

圓桌會(huì)議期間，主持人針對(duì)當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的重要契機(jī)，提出了如何打開(kāi)企業(yè)思路，搶占智能電動(dòng)汽車(chē)新賽道，打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品等相關(guān)問(wèn)題。

智能電動(dòng)車(chē)和普通電動(dòng)車(chē)的區(qū)別？

高大鵬：“如果把車(chē)比作人，電動(dòng)車(chē)是換了一身肌肉，智能車(chē)就是換了大腦和感知。”

他從車(chē)的成長(zhǎng)性、概念性兩方面分享自己的理解：

不管傳統(tǒng)車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，它在量產(chǎn)那一刻已經(jīng)定型，智能車(chē)則不然，它具備成長(zhǎng)性，量產(chǎn)的時(shí)候開(kāi)始發(fā)育，在使用的過(guò)程中不斷成長(zhǎng)。

而且，智能車(chē)解決的不純粹是點(diǎn)到點(diǎn)的移動(dòng)問(wèn)題，它解決的是空間問(wèn)題——通過(guò)智能化的人車(chē)交互，或城市基礎(chǔ)設(shè)施與車(chē)的交互，賦予其空間意義。

五級(jí)劃分符合當(dāng)下汽車(chē)演變態(tài)勢(shì)嗎？

高大鵬：

五級(jí)劃分最開(kāi)始設(shè)定的意義在于規(guī)劃新生事物的引領(lǐng)方向。到今天來(lái)看，按場(chǎng)景識(shí)別劃分，構(gòu)建不同場(chǎng)景下的不同做法也是一種方式；

其次，關(guān)鍵要通過(guò)仿真技術(shù)，保障安全問(wèn)題，這遠(yuǎn)比它叫L幾的意義更大。

說(shuō)到底，一個(gè)是從框架上的分級(jí)、判斷，另外是從底層的使用環(huán)境、場(chǎng)景從下往上走，從這兩條路可以把分級(jí)做得更有實(shí)踐意義。

智能電動(dòng)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

高大鵬：第一要識(shí)別競(jìng)爭(zhēng)在哪——“智能化的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)”。這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是圍繞著數(shù)據(jù)展開(kāi)的，它是通往智能化非常重要的路徑。

其次要聚焦。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化和智能化，政策、技術(shù)、環(huán)境變化也在加快，企業(yè)難以及時(shí)反應(yīng)，這時(shí)候就應(yīng)該聚焦在自己擅長(zhǎng)的地方，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，與同行業(yè)伙伴共同打造更有效率的產(chǎn)業(yè)鏈。

怎樣去融合性發(fā)展或者競(jìng)爭(zhēng)性發(fā)展？

高大鵬：“企業(yè)想活下來(lái)，必須做到更加開(kāi)放?！?/p>

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不管是所謂的新勢(shì)力還是傳統(tǒng)勢(shì)力，我們都在演進(jìn)成一個(gè)新物種，所以不存在誰(shuí)更新一點(diǎn)的概念。

這個(gè)演進(jìn)的過(guò)程會(huì)非?？欤绻膫€(gè)企業(yè)的決策、糾錯(cuò)能力、自我認(rèn)知能力不夠快，就非常危險(xiǎn)。

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