筆者通過大量線下走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)：內(nèi)河水運物流企業(yè)作為入門門檻極其特殊的企業(yè)，在日常經(jīng)營活動中，面臨的較大的內(nèi)部潛在風(fēng)險，且極大程度上嚴重制約和影響了企業(yè)的良性發(fā)展和壯大。企業(yè)經(jīng)營管理者在管控處理此類風(fēng)險時也是絞盡腦汁，“土辦法”層出不窮，但收效不盡人意，往往是事倍功半，甚至是徒勞一場。

我們通過調(diào)研后整理出幾個關(guān)鍵場景：

一、船舶/運力調(diào)度

在行業(yè)的運力采用“共享”的大背景下，企業(yè)的運力數(shù)據(jù)積累的渠道較為傳統(tǒng)單一，歷年積累的運力資源要么以EXECL的形式匯總存檔在公司電腦里，發(fā)運時資源靠電話短信聯(lián)系轉(zhuǎn)化率低、轉(zhuǎn)化成本高；要么以微信還有方式躺在公司注冊、甚至是調(diào)度個人微信號上，雖在信息觸達效率的得到很大提升，但是資源管控隱患大，人在船在，人走船走的現(xiàn)象也是行業(yè)普遍存在的，就算采用公司微信，也難保證“雙簧”情況的出現(xiàn)。

運力資源的數(shù)據(jù)化難度高，很難有兼顧數(shù)據(jù)實用完整性和信息觸達時效性的工具。除了需要大量的線上線下溝通量以外，這樣無形中就造成了在發(fā)運的有效調(diào)度期內(nèi)很難做到運力調(diào)度的真正覆蓋率，通俗一點調(diào)度期內(nèi)有效溝通10條船和有效溝通100條船的差異，這一點可能直接帶來發(fā)貨成本的上升。同時還要借助第3方工具來核查運力的實際情況，避免“騙保證金”這一類虛假合作的情況發(fā)生，造成賠了錢還發(fā)貨滯期的雙重悲劇。第3方工具來核查船舶證件的真實有效性、船舶位置軌跡等又帶來成本提高。

二、運輸管理

在業(yè)務(wù)投標過程，貨主企業(yè)的承運標準越來越高，承運企業(yè)的管控能力、方式提出更高更明確的要求，直接與“處罰”掛鉤，運輸服務(wù)的質(zhì)量也直接影響雙方和合作業(yè)務(wù)量及合作穩(wěn)定性。運輸監(jiān)控已經(jīng)成為船運基本標配，其中最為通用的就是船舶實時真實位置及軌跡，兩港的作業(yè)過程等。這期間需要企業(yè)安排人力物力進行全程的對接、跟蹤、信息數(shù)據(jù)整理、反饋等，“手工”作業(yè)模式針對運輸管理的的應(yīng)對的背后是企業(yè)居高不下的成本付出，且服務(wù)質(zhì)量滿意度也處在較低水平。

三、人員管理

水運物流企業(yè)一般才用調(diào)度業(yè)務(wù)崗位分離和調(diào)度業(yè)務(wù)崗位合并兩種模式，行業(yè)很難吸引新的人才加入，導(dǎo)致行業(yè)人才引進率低但行業(yè)內(nèi)人才流動性處于較正常水平。一是行業(yè)外人才在目前情況下需要大量時間和經(jīng)驗積累才能“入行”，企業(yè)人才培養(yǎng)依賴“老帶新”，新人往往熬不到頭就已經(jīng)離開。企業(yè)缺乏科學(xué)可行的人才培養(yǎng)機制，最為核心的就是行業(yè)經(jīng)驗、數(shù)據(jù)很難沉淀傳承。二是行業(yè)老人很多選擇出走，成為“黃?！保l(fā)展較好甚至?xí)净\營；或者到其他水運物流企業(yè)。這樣企業(yè)經(jīng)營者既要做好人員穩(wěn)定同時要兼顧人員流失帶來資源、業(yè)務(wù)上的損失，而這本身就有一定矛盾性。

彥思科技的智能水運物流管理系統(tǒng)，采用軟硬件結(jié)合的方式，針對內(nèi)河水運物流的船舶調(diào)度、運力管控、運輸管理、人員管理、經(jīng)營數(shù)據(jù)管理等提出綜合性解決方案。目前在長江流域、珠江流域，近百家內(nèi)河水運物流企業(yè)上線智能水運物流系統(tǒng)，通過信息化、智能化的方式將原有企業(yè)經(jīng)營管理、業(yè)務(wù)運作、風(fēng)險管控、人員管理、人才培養(yǎng)進行迭代升級。上線使用1個月左右的企業(yè)用戶反饋中，得到的較為普遍集中的評價就是“輕簡好用、上手快”。對于企業(yè)經(jīng)營決策者來說，兼顧了經(jīng)營效率和風(fēng)險控制，表示在業(yè)務(wù)拓展上有了更多強力信心和支持。目前企業(yè)采用的“限時優(yōu)惠”營銷政策和全方位運營服務(wù)進一步降低企業(yè)接入成本和門檻。

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