10月22日，特斯拉如期公布了Q3財報，雖然馬斯克沒有出席財報會議，但這次會議帶來的信息足以震撼各大傳統(tǒng)車企。

財報顯示，特斯拉2021Q3營收為137.57億美元（約合879.57億元人民幣），同比增長57%，這也是特斯拉連續(xù)第三個季度營收破100億美元大關；凈利潤更是達到16.18億美元，相比去年同期的3.31億美元增長389%，同時也是連續(xù)第二個季度凈利潤超過10億美元，大幅超出此前預期。 至于特斯拉利潤提升的主要原因很簡單——造車很賺錢，但這句話只能針對特斯拉。因為特斯拉在Q3汽車業(yè)務中毛利率高達30.5%，作為對比，傳統(tǒng)車企毛利率普遍在8%-10%之間，而即使是目前國內造車新勢力，毛利率也距離特斯拉有一段距離。根據(jù)2021第一季度的數(shù)據(jù)，蔚來毛利率為19.48%，理想為17.25%，小鵬為11.18%。

特斯拉表示，本季營業(yè)利潤同比大增，主要是來自汽車銷量提升和成本下降。與汽車行業(yè)普遍的缺芯減產(chǎn)情況不同，特斯拉在第三季度依然保持產(chǎn)能高漲，本季交付了約24.13萬輛汽車，相比去年同期增長73%；產(chǎn)量為23.78萬輛，相比上個季度的20.64萬輛繼續(xù)保持增幅。

其中Model 3和Model Y是絕對銷售主力，而Model S和Model X兩款車型僅交付9289輛。

從銷售地區(qū)上看，中國市場依然是特斯拉繼美國之外的全球第二大市場。在第三季度交付的24.13輛汽車中，有超過7.3萬輛屬于中國本土銷售，占特斯拉全球銷量約1/3。

而特斯拉上海工廠在特斯拉的產(chǎn)能中的地位更加高，在今年一季度財報中，特斯拉表示上海工廠目前年產(chǎn)能可達45萬輛，占特斯拉全球產(chǎn)能的40%以上。今年5月，特斯拉上海工廠共產(chǎn)出3.4萬輛汽車，除了2.2萬輛在中國本土銷售外，還有1.1萬輛左右出口海外。8月，上海工廠出口超過3萬輛汽車。

縱觀整個第三季度，特斯拉上海工廠出口了6萬輛汽車，這個數(shù)字已經(jīng)占到全球交付量的25%。特斯拉在財報會議中也表示，在中國的產(chǎn)能已經(jīng)大幅提升，在整個第三季度中國都是特斯拉的主要出口中心。

不過，在汽車銷售業(yè)務之外，其實第三季度特斯拉在汽車租賃業(yè)務上營收也達到了3.85億美元。除此之外，來自發(fā)電和儲能業(yè)務的營收為8.06億美元，來自服務和其他業(yè)務的營收為8.94億美元。這三個業(yè)務板塊占特斯拉Q3營收的15%左右。

2020年特斯拉的全年盈利為7.2億美元，然而銷售碳積分的收入就達到了16億美元，這也讓人產(chǎn)生了“造車不賺錢”的錯覺。而Q3財報中，特斯拉出售碳積分的營收僅有2.79億美元，這個數(shù)據(jù)是近5個季度以來的新低。但即使不計算碳積分收入，特斯拉依然實現(xiàn)了盈利，使得這份財報幾乎無懈可擊。

另一方面，國內新勢力車企都比較依賴于汽車銷售收入。以今年第二季度的數(shù)據(jù)為例，蔚來汽車銷售收入的占比為93.65%，小鵬汽車為95.3%，理想汽車則高達97.2%。同時國內造車新勢力盈利情況還未看見好轉跡象，雖然特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷了十多年的虧損，不過至少為其他造車新勢力證明了，并不是沒有盈利的可能。

在經(jīng)過Q3財報之后，特斯拉似乎已經(jīng)完全踏入了正軌，從產(chǎn)能、利潤率、以及交付量數(shù)據(jù)來看，未來能阻止特斯拉勢頭的或許只有特斯拉自己的產(chǎn)能了。